Tap to unmute
НОВАЯ РАЗРАБОТКА ДВС - в 4 раза мощнее и в 10 раз легче!
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2023
- Инновационные масла Bizol - www.bizol.com/ru/
Поддержать канал и предложить свои темы: www.donationalerts.com/r/bigl...
2200 7005 9606 9004 (К.В.Р)
Разбор устройства и принципов работы линейного двигателя внутреннего сгорания Aquarius 2023. Как это устроено? - Линейный мотор-генератор с двухсторонним поршнем и 1 цилиндром и ценой всего 100 долларов, вес составляет 10кг, при этом мощность более 40л.с
00:00 Сегодня в выпуске
00:20 Инновационные масла Bizol
00:56 Как появились Aquarius и при чём здесь Армия США?
02:56 Из чего состоит двигатель?
03:46 Как это работает?
06:00 Характеристики и перспективы
Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
vitalikys 
Авто та транспорт
Не знаю как мотор, а вибратор получился зачётный)))
В секс шоп !
@николай францев 😂😂😂
На бензине, также и угореть можно 🤣🤣🤣🤣👍👍👍
Фак-машина 🤭
Мечта лесбийской пары )
Да это, блин, конструкция паровой машины обычного паровоза 19 века
👍
С языка снял)
@Игорь Коробенков в изгаили таки об этом не знают делают гешевт
А колесо вообще миллион лет назад изобрели. Что нам из-за этого не следует совершенствовать колесо?
К тому же обычный 2-х тактный ,а не 4-х и да у 2-х тактеных КПД выше. Это решение называется прямоточно-вихревая продувка реализована в прошлом веке компанией Зульцер для судовых двигателей,но по классической схеме, впускные и выпускные окна находятся на втулке, да интересное решение обслуживание и ремонт по идее можно на каленке делать ,но область применения очень узкая.
Ну и что. Я смотрел устройство парового двигателя с одним коробкообразным клапаном для развода паров со штоком, одним поршнем с крестообразной головкой и двумя рабочими камерами и подумал, что если с торцев цилиндра просверлить отверстия, нарезать в них резьбу, вкрутить в них свечи зажигания и топливные форсунки, вместо пара подавать сжатый воздух, присоединить стартер, альтернатор и distributor tap, то получится однотактный полупневматический двигатель внутреннего сгорания, экономящий топливо. Если воздух, подаваемый в эту "паровую машину" профильтровать от лишнего азота, чтобы было больше кислорода, то топливо в форсунки можно подавать микродозами, а мощность при этом увеличится.
Вы часто рассказываете про подобные типы двигателей, но пожалуйста, уделите внимание системе смазки. Как смазываются детали в этих новых двигателях?!
Система смазки видимо совместная, коптить будет знатно. Поэтому они про это молчат
Наверно как у в 2х тактных двигателях?!
система смазки как у двухтактных, масло лить в бензин. Много копоти и нагара. Ни в какие эко нормы Евро он не уложится. Это всё пройденый этап. Тупиковая ветвь
Ну от чего же тупиковая? Современная синтетика для 2т совершенно не коптит и выгорает практически полностью. И раз нет колена и шатуна то и смазывать нужно только кольца то пропорцию можно и пожиже сделать) к примеру 1к100. А коренные либо на графите(как в компрессоре лепестковом) который смазки вообще не требует, либо как в турбине на втулках с масло каналами.. Так что.. Не всё так однозначно... Может и пойдёт)
@САШКИН СЫН это не я придумал. От двухтактных моторов отказались очень давно и возврата к ним не будет. Именно по причине их грязного выхлопа и неудобства в использовании. Это для гражданских авто. А для военных целей пойдёт любой двигатель. Особенно если он одноразовый и рассчитан на несколько минут жизни. Вопрос в цене за единицу мощности. За это и идёт борьба. За ценник и контракт с военными заказчиками.
Очередной вариант свободнопоршневого ДВС. История подобных конструкций насчитывает более 100лет. Стала актуальной сегодня благодаря необходимости усовершенствования гибридных установок.
В современных двс после сжатия свой ход в противоположную сторону меняет только поршень. Остальные подвижные детали совершают стабильное вращательное движение. А тут половина деталей двигателя будет резко менять движение на противоположное. Интересно, как это отразится на вибрации и ресурсе деталей.
Всю инерцию поглощает магниты. В конце остаётся инерции только для сжатия воздуха.
Сам по себе поршень вместе со штоками тут возможно даже легче обычного поршня с юбкой. А там еще и шатун колеблется.
А вот вместо тяжеленного электрогенератора я бы лучше туда гидравлические поршни поставил и масло нагнетал в гидро-трансмиссию, как на тракторах некоторых. Оно получится и легче и дешевле. И гидроаккумулятор можно поствить, который при равной пиковой мощности будет в разы легче, компактнее и дешевле электрических аккумуляторов.
И за счёт чего происходит остановка поршня, если только сваи вбивать
@Евгений Пантелеев вот именно... как решается вопрос с внештатной или даже штатной остановки поршня у противоположной стенки цилиндра? достачно топливно воздушной смеси для остановки? тогда может вообще диз топливо использовать? оно и смазывающим эффектом обладает...
Что останавливает поршень, во что он упирается, в головку, как происходит запуск двигателя?
В дизельном варианте может быть более интересен. Нет свечей, нет пропусков.
При 10 кг веса - это ядерные вибрации при такой мощности -> минимум 2 цилиндра.
Достоинства - неограниченная масштабируемость как параллельная, так и последовательная (мотор-труба (несколько моторов на одной палке)).
Так подробно рассказывал о преимуществах двухтактного двигателя, который в мотоциклах данным давно был применен). Однако двусторонний поршень и линейное движение - это классная идея. И правда. Для генератора ведь нет необходимости крутить что-то.
Вцелом идея очень хороша!
Выводы нужно делать после тчательных испытаний.😊
Ну если сделать систему смазки, водяное охлаждение, глушитель, шумоизоляцию-стабилизацию, смирится с постоянным расходом масла - может быть что и выйдет толковое.
Добавь сюда систему охлаждения и турбонадув для продувки и топливний насос- форсунку - и КПД будет 28%
@Михайло Бінєвич А ещё кучу катализаторов чтоб был экологичный.
И как он запускается? Сжатым воздухом?
Я в детстве всегда любил что-то изобретать и в голове всегда были мысли о механизмах и разных усовершенствований и рациональном использовании и такой вариант сотни раз я обдумывал. Жаль бытовуха и жизнь стёрла конструкторо во мне, за жизнь заметил не одно изобретение которое кто-то внедрил а я променял на работу деньги быт
Не вы один такой. Увы.
Может нам организовать общество "анонимных конструкторов"? У меня а загашнике есть ветрогенератор который ещё никто не показывал. Дом который можно построить за 1 месяц парой рук.
Вертикальная теплица с искусственным интеллектом которая по фото определяет степень созревания плода.Ну и транклюкаторов если все таки отбиваться придётся.
@Руслан Утябаев, а что, мне идея нравится.
Сам давно думаю о том что думающим людям, которые могут изменить мир к лучшему следует обьединиться и помогать друг другу в осуществлении различных идей и проектов, примерно так же как это делают ОПГ, но только в нашем случае это объединение будет ради хороших дел и разумеется без нарушения законов.
Ведь вместе многое делать гораздо проще и легче, чем в одиночку.
Похожий принцип был у генератора на Ё-мобиле. Только там было 2 поршня напротив друг-друга и вопрос со смазкой был решен. А тут развернули поршни внутрь и получили 2х тактный движок потребляющий смесь топлива и масла.
Если эта штука будет реально стоить 100 баксов, то на ресурс вообще плевать. На новом Гольфе, у дилера масло поменять 200 евро. Т.е эту вундервафлю можно менять при каждом ТО.
@Artur Belozerski 100$? только когда на 3Д принтере напечатають этот движок...
@fordGTSTRS3d печать это штучное производство + дорого
@fordGTSTRS новые бензопилы из Китая стоят от 50$, это транспорт через пол мира, заработок всем посредникам, ещё и налог, реальная стоимость 15-20$ и это не 20 деталек, думаю вдвое- втрое больше
@Artur Belozerski если у тебя елктромобиль с запасом хода на 100 км больше не надо даже с дальнейшей просадкой до 60 км . это по городу . то для городского жителя который утрмо на работу 8 часов работы и на зарядку 8 часов пока работает это с головой, А такой двс даже с гарантированым ресуросм 60 000 км тоже штука хорошая
1. я за год вне города буду проезжать 10 000 км это потолок. это 6 лет а вот акамуляторы еще на 300-400 км запаса хода штука дорогая
2. такой движок рабоатя как генереатор в оптимальных мошностях будет на 100 км потреблять меньше топлива
3. даже если он в омплексе весит 50 кило в крейсерском режиме реально выдает 32 киловата то это аналогично мощности легковушки двсной на скорости 110-130 км в час
пока нет легких и экологичных аамуляторво я против эелектромобилей но вот гибрид с запасом хода до 100 км в час это тема
4. и не каких проблем с тех осмотромЮ откатал 6 лет это для меня при ресусе 60 000 и купил новый за 200 баксов. или продаю тачку и скидку человеку на новфй мотор))
По мне так идея очень интересная особенно для генератора электричества. Так как обороты то есть частоту на нем не удобно регулировать , по идее на максимальном КПД на опрелеленной частоте должно работать, а электричество уже на электродвигатели , там уж током регулировать. Это на обычном ДВС нужны под разные обороты создавать разные условия для эффективной работы и опережение зажигания и фазовращатели и тд.
Очень правильный подход к вопросу!👍
-"... там уж током регулировать. "
- Не получится! закон сохранения энергии не позволит, придётся пропорционально увеличивать расход горючего +воздух , вырастет частота , "убежит" КПД преобразования механической энергии в тепло и электричество ... Короче, лавино - образный рост проблем.
Ничего личного, только факты. (кстати эта "конструкция" всплывала в журнале "Техника Молодёжи" в шестидесятые годы...)
@Владимир Лабузов в электротранспорте получается, на тяжёлых самосвалах получается, на коптерах получается, а здесь не получится? И при чем здесь закон сохранения количества энергии?
@Игорь Лясович А самому лень ? Соображать?
В этой схеме двойной переход из одного вида энергии в другой ... (из тепла - в механику -1, из механики в электричество , и из электричества в механику - 2, зачем нужен лишний ход "конём" , когда проще сразу или в электричество из химии в механику , или из тепла в механику... на выбор , по любому , выгоднее этой схемы...)
Ничего личного, только факты.😜
Интересная идея! А вот если вместо электричества использовать гидравлику?
Проблема пропуска зажигания, ограничения движения и снятия крутящего момента решается путем установки на один конец оси, шатуна с вращающимся маховиком он и выведет из крайней точки и сменит направление движения и запас энергии будет в маховике, и этот же момент можно использовать для охлаждения вентилятор либо помпу
Вероятно, проблему ограничения движения (поршня) решают воздушными пружинами, чтобы избежать потерь КПД на шатуне. Крутящий момент собираются снимать с эл. мотора, питающегося с этого шагового генератора.
Суть ясна, а главное работает! Остальное детали и доработки. Супер!
Главное что это уже работало 150 лет назад, но почему то так хреново что мы дошли до четырех цилиндрового двигателя с инжектором, клапанами и електронным зажиганием.
Вполне рабочий агрегат... Интересно глянуть как они решат вопрос индукции..
Лет 50назад и роторный двигатель считался прогрессом, но выявился ряд недостатков, по которым о нем предпочли забыть.
Он и сейчас лучший из двс, если бы в мазде не играли в эко повесточку, ездили бы на ванкелях поголовно.
Идеальный мотор для современных одноразовых машин. Легкий, мощный, не требующий обслуживания и одноразовый в разумных пределах.
Да , но Мазда до сих пор серийно выпускает модель с роторным двигателем
Какие именно недостатки?
У меня вопрос, а если смесь не воспламенилась то куда поедет поршень? И сколько этих поездок он может совершить?
Даже на их вылизанных презентационных видео весь стенд туда-сюда мотыляет будь здоров. Не вижу никакой системы противовесов, чтобы всё это великолепие не развалилось от сумасшедших вибраций.
А что будет,если не произойдет воспламенение в одной из крайних точек?Не превратится этот двигатель в пушку?
Это было бы интересно при разработке привода для велосипеда ! А так это просто информация.
Гениально! Поистине! Все-таки иметь гибридный двигатель на тачке, за этим будущее.
Вопрос износа бронзовых втулок не раскрыт. А также герметизации их же.
Откуда взяться износу, если нет нагрузки?
Герметизация - компрессионные кольца.
@SAIGAK а ничего что шток ходит во втулках? И как бы втулки выходят в камеру сгорания? А если кольца есть то трение никуда не денется. И чем выше скорость тем больше износ.
@VETALLZZZ
Подсказка - почему в КШМ цилиндр превращается в овал со временем?
SAIGAK силу тяжести еще не отменили
@A F давление создаваемое перекладкой поршня в КШМ намного больше давления полого стержня, вес которого распределяется аж в трех местах - два подшипника и поршень.
Интересный двигатель, выглядит достаточно просто. Для гибридов интересный вариант
«Для гибридов интересный вариант» Интересно, а почему именно для гибридов? Параллельных или последовательных?
@Micro moo Ясное дело потому, что он заточен на генерацию энергии а не на прямой привод. А гибриды естественно экономичнее за счёт того, что могут накапливать энергию и выключать двигатель в пробках. По моему очевидно.
@Censo Ага, спасибо. А то я это как-то пропустил. Насчёт гибридов самих по себе для меня всё очевидно. Я и вожу гибрид, и являюсь поборником гибридов, и доволен качеством и динамикой. Но он параллельный, то есть прямой привод, то электротяга, то двигатель внутреннего сгорания.
Интересный видос, спасибо!
Было бы хорошо, если при ссылке на патенты в описании к видосу прописывали активные ссылки на эти патенты.
Мы пенсионеры села Красный Яр Звениговского района РМЭ для комфортной жизни в старости, разработали простое устройство - ВЕЧНЫЙ солнечный водонагреватель так , как написано в школьном учебнике для нагрева воды в бассейне, потому что утепленный бассейн с нагретой водой можно использовать как автономный обогреватель для дома , теплицы . У воды теплоемкость огромный , поэтому летом энергию солнца можно аккумулировать в бассейне с водой для обогрева дома, на всю зиму. Информация из школьного учебника , изобретатель ГЕРОН для подъема воды из реки , конструировал ВЕЧНЫЙ НАСОС , он при помощи своего насоса мог получить ВЕЧНЫЙ ПОТОК ВОДЫ ДАРОМ для работы механизма. У насоса ГЕРОНА ресурс работы без ограничений, люди сейчас его насос используют для полива растений. Герон видел круговорот воды в природе , поэтому ему для насоса ничего не надо было придумывать. Мы насос ГЕРОНА модернизировали для непрерывного получения ПОТОКА НАГРЕТОГО ВОЗДУХА для нагрева воды в бассейне , потому что нагретый увлажненный воздух идеальный носитель тепловой энергии. Люди знают то , что если греть воздух пламенем внутри герметичного бака, то внутри бак моментально повышается давление ИЗ-ЗА НАГРЕВА ВОЗДУХА , поэтому мы при помощи насоса ГЕРОНА герметичный бак - печку-буржуйку превратили в рабочий котел , для непрерывного получения нагретого воздуха с высоким давлением для работы поршневой системы внутри цилиндра двигателя. Обратите внимание на то , что только при помощи насоса Герона атмосферный воздух можно ПЕРЕМЕЩАТЬ БЕЗ УСИЛИЙ в внутрь герметичного бака для нагрева , а воздух внутри бака можно греть разными способами для повышения давления. Все новое - это хорошо забытое старое , поэтому мы насос ГЕРОНА использовали для диплома, мне надо было разработать безопасный , автономный , производительный, энергосберегающий водонагреватель для обогрева здания . Солнечная энергия огромная, энергию солнца ни с чем нельзя сравнить, поэтому мы разработали солнечный водонагреватель . Солнечный водонагреватель на рыке будет иметь огромный спрос , потому что топливо дорожает, экология ухудшается . В России людям надо будет организовать в каждой деревне НАРОДНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, для массового производства насоса ГЕРОНА , для рабочего котла . Иностранцы уже производят пластмассовые насосы разной конструкции для рабочего котла , для работы на солнечной энергии , для обеспечения энергетической безопасности простым людям. Конструкция пневмонасоса простая , его можно производить из дешевого материала - пластмассы, стекла. Частые пожары людям создают проблему, поэтому каждой деревенской семье надо строить бассейн . На производстве самое дорогое - это процесс сушки материала . Раньше в России производили идеальный небольшой рабочий котел - ПЕЧКУ для непрерывного получения нагретого воздуха с высоким давлением , с заданной температурой для работы поршневого микродвигателя 300 л.с . В России жители видели в кино русский рабочий котел . Вопрос, почему сняли с производства русский конкурентоспособный рабочий котел ??? Люди сами для себя создают проблему , производят товары низкого качества . Без насоса ни одно устройство не может работать. Только насос Герона можно использовать как двигатель. тел. 89024357781
Интересует больше всего в таких двигателях маслоподача и теплообмен.
В кружке юного техника ещё в СССР делали гоночные машинки на ДВС работавших по такому принципу правда с приводом на маховик
👍
Но так ничего СССР не выпустил по итогу
@MaestroБуран с неба свалился?
@Руслан Утябаев И все ) что кроме бурана вооружение ...
@Саша Мел СМЕНА 8М. Ракетные двигатели за 48 копеек для пионеров что ракеты из картона делали.Ценики отпечатнные на обложке книг.Хрущевки за 5 лет жизни на стройке.Фенотропил, фенибут. РД -180...Кин дза дза. Самолёт "Руслан". Рекорд по количеству людей получивших высшее образование.Гелиокомплекс "солнце". Но этот народ уже миновал пусть о них останется добрая молва. Мы тут в песочнице , пытаемся песчинки сосчитать чтоб выяснить кто из нас умнее и знает больше цифр.
Проблема не в двигателе, проблема в линейном генераторе такой мощности, который будет стоить как крыло от боинга! 🎉
Вопрос ресурса и экологичности, но как расширитель хода - если его можно будет менять легко, при цене в 100$ это всё уже не очень и важно. Хотя если он на полпути встанет, будет не очень то приятно, это если просто встанет, без последствий для окружения.
Изобретаем велосипед. Первые паровые двигатели были устроены подобным образом. А в качестве каленвала было колесо.
У меня первая мысль была такой же.
В качестве коленвала был коленвал) а колесо было маховиком, а КПД сгорания топлива был под плинтусом
@Homa Homich да, всё верно, но это уже детали. Связка двух валов с шатунами исполняла роль редуктора, но это тоже детали
@Homa Homich Вас плохо учили, КПД последних паровозов доходил до 30 процентов, и даже выше. Я слышал о 36 процентах КПД паровоза.
@astrahard Нечаев это у дизельного тепловоза. У паровоза КПД 6-7%, а учитывая мех. потери и вовсе до 4
Очень ждал видео про этот мотор. Спасибо! 👍👍👍👍👍
А есть возможность делать выпуски про аккумуляторы - слабое место электромобилей? По этой теме редко выходят новости.
А чего там нового, как были зависимы от лития, так и зависят :)
пока что для замены 1л бензина нужно 12кг акумов, весьма печально.
@Сергей Давиденко Вы о чём, об электромобилях, что ли? Так ведь это откровенный бред. Нормальная вещь сейчас это только гибрид.
@Micro moo да, у электричек получается тяжелая батарея чтобы заменить не тяжелый бак бензина, и это все сильно портит. Нужны более совершенные батарейки. С гибридами тоже не все здорово, электротрансмиссия дорога и сложна.
Слабая тема, пока нечего нет
Надо сделат
двух цлиндровый чтобы вибрацию госил.😊
Мне больше интересно не разобьёт ли этот шток камеры сгорания...ведь должны быть ограничители, верно, верно?)
воздушная пружина
Блин, наконец-то!! Простой ДВС, с высоким КПД, в качестве электрогенератора - САМОЕ ОНО!! Единственный режим работы, без всяких пиков нагрузок.. И места мало займет!!.. Подвижных деталей мало.. Просто сказка!!
Интересно, а такое можно повторить?? Ну в смысле они что-то там запатентовали, но если кто-то другой с нуля сделает тоже самое, то ему уже нельзя это использовать чтоли??.. Или можно послать их, мол в гейропе свои правила, а в РФ - свои.. )))))
Звучит революционно. И не потому что, здесь что-то новенькое, а как раз таки все понятно и просто. Думаю за таким двигателем будущее
Какое будущие 150 лет этой идеи
с паравоза содрали,и что нового？
Прикольный конструктив, для электрогенератора идея годная, но есть мнение что с вращения мощность можно снимать гораздо больше. По идее, такой генератор можно запускать без стартера, краткой подачей питания в обмотки. Не раскрыта тема эффективности смазки и охлаждения вообще никак.
100 долларов это видимо цена для авто-авиамоделизма, 0,1л.с.или менее
Без турбины тяжко ему будет работать.Да и расположение окон не помешает немного изменить
Я так понимаю крайне узкий диапазон работ, проблемы с герметизацией цилиндра поршня и штока. Охренительная вибрация и малый срок службы.
Ключевой момент- инвестиции. Ну а двухтактник известен давно)
Классный движок, респект инженером.🇰🇬
Подобных двс много, есть и с большим кпд
А если топливо не подать с одной стороны то он разлетится?
Чудесный мотор!
А чего революционного в 2 х тактном двигателе?
Двигатель перспективный . При надлежащем финансировании его доведут до масового производства.
Этот мотор будет очень прихотлив к зажиганию так как единичные пропуски искры если не остановят его, то как минимум будут заметно снижать его работу. А классический мотор за счёт инерции будет практически не замечать единичные пропуски искры.
Опытный образец в китае Ведущий двигатель утяжелен маховиком ! Данный двигатель скопирован и доработан для БПЛА и морских дронов
Интересно было бы узнать о том как поддается масштабированию этот двигатель.
Поддаётся. Удивительно, что до сих не продают подобных ДВС. Давно пора. В таких ДВС нет ничего сложного. И никакие они не революционные.
@Alexander Sedunov резонансные колебания:" я для тебя какая-то шутка?" Тип это классно как маленький движок( и то видно как стенд трясется под ним), а увеличь его размеры в 2-3 раза - все вокруг двигателя развалится, ну или придется устанавливать компенсирующие устройства, которые потенциально сведут на "нет" все его преимущества
@Александр Медянков то есть, установить второй такой двигатель и запустить его в противофазе - это для вас научная фантастика?
@Александр Медянков , можно просто уменьшить частоту хода поршня. Ничего ведь не мешает сделать такой ДВС с электронным управлением. Тогда вибраций у ДВС большого размера будет меньше.
@Alexander Sedunov уменьшая частоту вы автоматически уменьшаете его КПД,зачем?
Чуваки заново изобрели двухтактный двигатель!😁
Неплохо придумано, но вибрация будет не хуже чем у отбойного молотка. Придется второй поршень добавлять и синхронизацию, а это уже усложнение, можно в сотню долларов не уложиться...
Сделай видео про однотактный ДВС 👍👍
При Союзе такие двигатели, дизеля, стояли на кораблях ВМФ в качестве компрессоров, еще в 70е годы.
И чем этот принцип отличается от обычного двухтактного?
Кроме линейного генератора и отбойного молотка этот двигатель можно использовать для мухолета.
Как определяется положение мёртвых точек?
Лет 20 назад видел подобный концепт, правда с двумя цилиндрами, а катушка между ними, не суть важно. Но воз и ныне там.
Так это ж двухтактный линейный двигатель. К нему прикрутить компрессор + электронный впрыск и будет огонь. Правда без кривошипа придется пользоваться только электрогенерацией и в итоге КПД всей установки снова вернется к показателям обычного турбодизеля. Или даже хуже.
Линейный импульсный генератор по перспективнее будет.😊
И еще есть газотурбинные двигатели, про которые у вас нету обзора.
А про однопоршневой экектродвигатель специалисты пишут, что головку цилиндра(поршень) легко выбьет, стоит произойти пропуску зажигания, и такие двигатели обсуждались еще давно в советское время.
поздравляю вы изобрели паровой двигатель
мощный двигатель сделать не проблема, к нему много чего нужно приделать чтобы работал долго экономно
1000 процентов интересная разработка.
Как обычно новаторов новшества или убирают с дороги или же случится несчастный случай 😊
2 тактный двигатель ваааууу гениально
Кстати... А что будет в случае пропуска зажигания в одном из цилиндров? Сразу проломит корпус после одного рабочего хода или треснет только?)
Не проломит, потому что не воспламенившаяся смесь сработает как подушка.
@Bear Bear ещё раз внимательно прочитайте что я написал
@Александр Волков Повторю еще раз: НЕ ПРОЛОМИТ И НЕ ЛОПНЕТ. То о чем ты написал возможно только в одном случае, при срыве свечи зажигания, если плохо завернутая свеча отстрелит, что практически никогда не происходит.
я еще 30 лет назад в школе сам придумал принципиальную схему именно такого двс-электрогенератора на тетрадном листке, стараясь максимально упростить конструкцию и минимизировать количество деталей. Я думаю, таких как я умников были сотни
Не знаю как в автопроме, но в борделях этот движок точно будет популярным)
Скорее в домашнем хозяйстве тогда. 🙂
Двухтактный вибратор. Интересно, как они будут бороться с вибрацией? И как они будут снимать мощность с вала при установке на авто, там механические потери будут лютейшие!
Интересно как это работать будет при пропусках зажигания? Пробьёт поршнем головку?
Это врят ли.
При ходе поршня ближе к крайним положениям образуется демферная подушка повышенного давления. Так что "головку" не пробъёт.
Соответственно при пропуске зажигания поршень просто замрёт в каком то положении , где то на 1/3 рабочего хода.
@Дмитрий Милько Угу. С учетом того, что никакого маховика нету, остановится моментально.
А еще интересен вопрос о компрессии (ходе поршня) при неравномерности сгорания смеси с обратной стороны.
Больше 30 лет назад в журнале "Наука и жизнь" была статья о двигателе представленом на какой-то выставке в Германии. И тот двигатель один в один как этот иновационный. Так что технология такого двигателя хорошо обкатана. Варианты применения двигателя были опубликованны интересные, там и электрогенератор и насос и компрессор.... Максимальные обороты (ход штока) - 80000. Быстрее не получалось, воздух не успевал проходить.
Ничего нового, что собственно и стоило от них ожидать. Надо же запатентовали решение без клапанов и распредвала!! На мотоциклах лет 100 уже все работает в таком режиме
Очень хороший отбойный молоток
Причём, двусторонний
Наконец начали прикручивать линейный генераторы к двс. Давно ясно, что нет смысла преобразовывать дёргание в кручение, что бы крутить генератор.
Если туда добавить необходимое для реализации этих 40 кобыл количество меди и ферромагнитных материалов, то из 10 кило получится 30-40. И еще не известно, что этот поршень станет вытворять, в момент резкого снятия нагрузки с генератора, коленвала-то нет...
При такой цене двигателя долговечность уходит на второй план. Демпфером служит топливовоздушая смесь, подаваемая в цилиндр. Видимо, продувка происходит за один цикл. Вопросы смазки и попадание масла в цилиндр тоже решаемы.
И о чудо изобрели 2х тактный двигатель!!! 🎉 на нем на Марс и полетим😆😆😆
Такое ощущение что в камеру сгорания будет попадать масло )
Все мы помним 1:25/1:50 😁
Да уж. Смазывать нужно будет и поршень и 2 подшипника.
А так как у поршня с 2х сторон камеры сгорания то совсем не понятно как (в какой последовательности) будут располагаться маслосъёмные и компрессионные кольца.
Т.е. потребуется масло для 2-х тактных даигателей...
И запрвка такого двигателя не только топливом но и маслом....
+ система смешивания топлива с маслом....
Ну это прям такое удовольствие...
@Дмитрий Милько Там масло не используется вообще. У поршня кольца графитовые, у подшипников специальное покрытие. Все работает без масла.
@mxkv67 тем более что нагрузок поперечных ни на подшипники, ни на поршень практически нет.
@mxkv67 графит - хрупкий материал. Какие из него кольца?
Вы хоть на одном ДВС видели графитовые кольца?
Одна вспышка топлива + резкое повышение температуры и он растрескался. Обратный ход поршня и за ним труха от этих "колец" осыпается на нижнюю стенку цилиндра. Второй ход поршня и уже нет герметичности (компрессии), зато есть задиры на нижней стенке цилиндра...
Вы щётки автомобильного генератора видели?
Как они выглядят через 10 тыс км? И это при работе на "свежем воздухе" при макс 100грд.С...
Говорите покрытие....
Это например что?
Любое покрытие изнашивается. Особенно при переложении момента направления движения...
Простой пример: почему текут стойки амортизаторов?
- Ударные нагрузки...
Есть такие материалы как фторопласт или капролон...
Они имею высокое скольжение и очень прочные. Что отлично подходит для направляющих втулок и прочего.
Но извините, у низ диапазан рабочих температур куда меньше чем у горения любого топлива...
Вот за что надо давать звания и награды! Гениально!
так как боковые нагрузки минимальны, то напрашивается вся горячая зона из керамики, кроме того если заставить ось и поршень вращаться, то всЁ станет ещЁ веселей
Сильное сходство с рабочим цилиндром Паровоза ,присоеденить дышло и Наш паровоз вперед лети.....😅
И за счёт чего происходит остановка поршня 🤔
Да супер быстрее в производство . 😊
Ни слова не сказано про систему смазки трущихся узлов! Интересно - почему?))
Потому, что это очередной распил бабла.
Собирал похожий, гораздо более прокачанную версию, лет десять назад.
Парни недоговаривают нюансов, у них по факту двухтакт, и упомянуть не только про генератор забыли, но и про турбину или компрессор.
И скажу так - этот мотор тоже, очень сильно устарел, можно еще проще и лучше.
Во всей этой конструкции есть одно место к кторому есть вопросы. Это желты втулки или как их назвали подшибники. Как он держат компрессию ?
Да.
И ранее были похожие моторы представлены.
классно, а смазывание трущихся частей как просходит? а охлаждение поршня? примерно никак.
Да это "мотор для ютубов".
Не более того❗☝️
Расскажите лучше, как производители подобных двигателей (в предыдущем видео у вас был схожий, но двухпоршневой двигатель с линейным генератором посередине) борются с вибрациями. Даже на видео тестового стенда заметна дикая трясучка. Будут устанавливать в паре два двигателя и каким-то образом синхронизировать их работу?
Интересно, можно ли частично решить проблему установкой 2 таких поршней, которые будут двигаться в противоположных направлениях?
@Abylay Khassenov В такое случае возникает вопрос синхронизация движения поршней и риск получения двух кратных вибраций при рассинхронизации.
@Ivan Pavlov синкать генераторами.
Необходимо ещё несколько камер добавить на один шток. Для получения минимальной мощности будут задействованы две камеры, а для максимальной мощности можно добавлять по паре камер пока не будет достигнута необходимая мощность. А между двумя камерами установить обмотку и магниты получим генератор.
@Наиль Без механической связи между штоками сихронизация невозможна.Всегда будет разное трения в уплотнениях и между цилиндром и поршнем.Чтобы сихронизировать подачей импульсов на обмотки,придется тратить часть выработанной энергии на торможение опережающей секции.То есть революционного КПД уже не получается.
Очень проект.
Интересно где можно его сейчас купить ??
В него всё равно лучше добавить распред и клапана, иначе это 2хтактник
В СССР подобный двиг был разработан лет 50 тому назад. В варианте СПГГ- свободно поршевой генератор газа.
Интересное развитие старых идей, но сырое и не работоспособное. В кунст камеру идей!! Следующий!!
Грустно, что почти все революционные двигателя так и остаются работать в генераторе, и дальше не уходять
Всё супер! Но...
1. Неполная вентиляция цилиндра.
2. Не видно как смазывается поршень.
3. Кольца будут затирать об канаву.
Знаю как не только критиковать но и:
1. Поднять КПД более 50%
2. Сделать дизельным.
3. Уменьшить нагрев цилиндра ( использовать тепло как энергию), оставить воздушное охлаждение с большей эффективностью.....
Минусы:
1. Увеличение размера и веса.
2. Увеличение кол... деталей..
поздравляю. вы изобрели факмашину на жидком топливе. теперь любители кемпинга смогут делать сразу два дела
Херота! Придется как то балансировать эту чудовищную вибрацию,а то всё развалится🤔
ВОТ ТАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ НАДО ЗАПУСКАТЬ В МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВА...
про такие перспективы забыли почти 70-лет назад,это ж паравоз и ничего нового там нет,кроме свечей зажигания,да и те стары как мир)
И никто не задумался о том, что наполнение цилиндра свежим воздухом не будет происходить в указанной схеме само собой. Явно не хватает какого-то нагнетателя.
Интересное решение.
как им дали патент? ведь с такой принцип уже применялся давно в авиамодельном движке
Бюрократия, поменяли местами болт с гайкой и вот, патент готов.
@Сергей Хоффман Патентная система давно служит объектом смешных анекдотов.