Tap to unmute
1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine
Вставка
- Опубліковано 31 тра 2023
- Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
Как устроен самый перспективный двигатель внутреннего сгорания E-REX от компании INN Engine, который может значительно изменить наш мир.
А это самый мощный атмосферный двигатель внутреннего сгорания на данный момент, который вдобавок подходит под экологические нормы ЕВРО-7. В двигателе E-REX 2023 используются лучшие решения от 2-тактных и 4-тактным моторов, а также из тепловозов и военной техники, например как моторе танка Т64 с 2 поршнями на цилиндр.
00:00 Вступление
00:30 ТО
00:53 Откуда было позаимствовано?
01:25 Основа конструкции
02:19 Как это работает? Такты, Порошни, свечи
03:37 Недостаток военной техники и решение INNENGINE
04:20 Изменение степени сжатия в реальном времени
05:22 Ещё одно крутое преимущество и система смазки
05:51 Почему его называют 1-тактным
06:18 E-REX VS 2 Такта Vs 4 Такта
07:57 На сколько E-REX лучше 4ех тактного мотора? ЕВРО-7 и другое
08:33 Характеристики двигателя E-REX 0,5 литра
08:58 Второй мотор REX-B: Характеристики, ЦЕНА
10:13 2 новых мотора INNEngine
10:45 Что думаешь об этом? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже.
Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
vitalikys 
Авто та транспорт
Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?
Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)
С теми же циклами ТДФ почему то назывался двухтактным. И я очень сомневаюсь, что кривошипные шайбы лучше коленвалов, тем более с таким углом крутизны.
Где ресурс такого двигателя расход топлива на каком бензине планируют его использовать какую массу он способен тянуть сняли с 0.5 литра 120л.с. с обычных ДВС и побольше снимали к примеру у форда есть литровая Фиеста на 250 по моему л.с. также если это 2х тактный мотор значит та еще вонючка следовательно ему прикрутят еще катализатор это -20% от мощности плюс еще всякое навесное генератор компрессор кондиционера помпа охлаждения которое также отбирает мощность и что в итоге мы имеем ?!??! На мой сугубо личный взгляд этот игрушечный моторчик слаборесурсный вот как бензиновый генератор согласен можно использовать на 100%
@Jean Gat Тогда торпедный мотор , древнючий, получится.🤣
Огромное спасибо за твои видео! Продолжай, ты молодец! =)
Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя.
Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX).
Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей.
Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора.
Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин.
Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами.
В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.
чтот не верится в крутящий как у паровоза, наверно лишняя цифра ))
@Alexander Makedonian а что не так с крутящим моментом? У ВАЗовских движков 1,6л момент 132-145 Н·м.
Как бензо генератор еще можно его установить, но никак основным двигателем, нагрузки вес и трение его убьет сразу
Сила со стороны пластины на нижнюю точку "ноги" поршня будет создавать перекашивающий поршень в гильзе момент, поршень будет работать в режиме стругания стенки цилиндра. Откуда возьмется нулевое трение?
Про нулевое трение загнули конечно. Трение на коленвале больше, поэтому указали про трение поршней. Думаю, что современные технологии позволят таки перейти к роторным двигателям.
Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.
подозреваю, что вместе с подшипниками нужно будет и эти хитрые диски менять (в которых подшипники двигаются). потому что сильно вряд ли, что эти "распредвалы" будут делать из каких-то суперпрочных износостойких сплавов - дорого и не рентабельно
вы не забывайте что они вернулись к окнам в цилиндрах,а это неравномерность износа цилиндров и быстрый износ из-за потери площади соприкосновения.
по поводу "попробуйте толкать поршни, чтобы за счёт этого крутилась пластина" - точно такие же проблемы возникают на двигателях с малым ходом поршней, но тем не менее, такие двигатели делают и они работают. Чаще встречаются на мотоциклах: обладают слабым крутящим моментом на малых оборотах, но хорошо тянут на высоких оборотах. Судя по тому, что я увидел в видео - 150Н*м двигатель выдаёт на 8000 оборотах, что вообще-то много, но бывает и больше...
Оно вообще работать не будет.
Есть мнение, что на больших мощностях всё упрётся в разваливающиеся подшипники качения, через которые будет осуществляться передача поступательного движения на "пластины". Но применение эта штука определённо найдёт, если когда-то пойдёт в серию.
Моторчик впечатляет своими характеристиками, размером и весом. Но как я понимаю это пока опытные образцы и делать выводы рановато. Но думаю работы продолжатся и в ходе разносторонних испытаний выявятся многие болячки и проблемные места и вполне возможно после устранения которых начнется серийное производство. Но пока об этом рано говорить, хотя вроде как перспектива у данного моторчика есть. Поживем увидим.
С такой конструкцией самый главный вопрос - какой ресурс у этих движущихся частей? Выглядит крайне недолговечно
Для малой авиации хорошо подойдёт. Интересная конструкция, смесь оппозитного двухтактника с компрессором кондиционера)
Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы
Минус, это его громкий звук
при отсутствии не о чем говорить
Минусом будет низкий ресурс узла качения поршня по профилю коленвала.
@Richard Kruger тоже за это подумал
Сверхвысокая теплонагруженность. То то про систему охлаждения не упомянули. Низкий ресурс поршневых колец изза боковых окон продувки. Экономичность на уровне мотоциклов из за 2х-тактной схемы. ОЧЕНЬ высокие требования к качеству обработки и материалу аксиального ротора. Отсюда же пониженный ресурс и высокая цена. Но на авиатехнику сгодится. Эту схему (аксиально-поршневую) мучают уже лет 70 много кто. РПД довели же до коммерческого применения в некоторых нишах.
В любой непонятной ситуации приваривай подшипник! Не зря на поршень приходится по 4 подшипника. С учетом того, с какой силой они должны давить на пластину - меняться подшипники будут после каждой поездки
та ладно, он там в масле плавает, ничего ему не будет, особенно если он роликовый
В двигателе два подшипника, а на поршнях это ролики, да их 4 и каждый из них размером в поршневой палец, им сноса не будет в принципе, так же как и роликовым подшипникам которые работают в маслянной среде, а учитывая их размер это должна быть вершина надежности!
МеталлоКерамические подшипники есть! Но вы про них явно не слышали!
ЗЫ. Или в лучшем случае, как обычно, ничего не поняли про них!
Ох уж эта боязнь всего нового!💯😅😂🤣🤣🤣
Привет от доктора дью
Если вы обратили внимание, то подшипники ИГОЛЬЧАТЫЕ......
Неплохой мотор. Только мне кажется, его можно улучшить:
1. Можно вместо стрёмной пластины, на которую давят ролики, сделать коленвал, на который поршень давит через шатун.
2. Вместо продувочных окон, через которых любит вылетать масло, можно поставить клапана, управляемые специальным валом с кулачками
3. После пункта 2 второй ряд поршней не нужен, достаточно 1 поршня на цилиндр - упрощение конструкции!
Вот тогда будет мотор на века! Неужели такой ещё никто не сделал?
поржал
@takoykakest Чел думает что он дохера умный
@Valerii Platov Чел просто рофлит а ты не выкупил
Молодец , ты создал ДВС ,который стоит на Москвиче.
Уважаемый, мне откровенно нравится предложенный Вами вариант! Но - предлагаю усовершенствование: можно ещё избавиться от резонатора, столь критичного для всего двухтактного, и громадной системы смазки (о которых авторы отчего-то умолчали), просто залив всё масло в нижнюю часть - так оно всегда будет рабочей температуры, что исключит термоудары, и создаст масляный туман, прекрасно поддерживающий наличие плёнок на всех поверхностях ДВС! А КПД такой конструкции не будет проблемой, т.к. авторы забыли заметить, что на малых оборотах их вариант работать нормально не может. Всё, утром будем испытывать!
Красиво. Идея из начала семидесятых. Хорошо реализованная.
Вопрос ресурса. Качество материалов. От динамики горения смеси зависит многое.
если ресурс как у танка, ... не стоит спешить, покатаюсь на стареньком Хонде ))))
Чем сложнее ремонт тем дороже, браво сервисмены аплодируют стоя
в этом двс всё намного проще и легче а значит дешевле
Верно, но он должен быть значительно дешевле, а значит его проще полностью поменять, а этот легче переплавить. Сначала нужно серийного производства дождаться.
Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.
А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону
полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.
@Alex Rock Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом.
PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)
Спасибо, что продублировали диктора.
Ну школота этого не знает и думает что капитализм продолжает развиваться)))
Мне за 60,такого точного и эффективного механичкого решения не видел,разве что мотоциклетный двигатель как древний родственник ему.👍👍👍
Всем привет, интересно только одно, сколько он пройдёт километров до его ремонта? А так мотор интересный.
Лет 10 назад мы вдвоём разрабатывали конструкцию аналогичного двухцилиндрового двухтактного двс со встречным ходом двух пар поршней и кривошипно-шатунными механизмами. К сожалению проект лёг на полку, где и до сих пор пребывает. Использовать предполагалось для легкомоторной авиации.
Много лет назад, тоже пытался, на спирту-самогоне сделать...
Так может это он и есть???
@Georgi Maloyпринцип тот же, но передача крутящего момента - шатуны и коленвал
А если заменить подшипники на магниты? Без трения в этой зоне. Возможно придётся увеличить число цилиндров, уменьшить их площадь для большей силы сжатия. Эффективнее будет выводить в электричество, заменив тяжёлый для передачи момента металл на провода. Покрытия цилиндров и головок гальваника алюминий для надёжности.
@Max Maxim 🤔 вполне годная идея! Только проблему с точкой Кюри, как то решить надо. И можно ещё фторопластом-тефлоном цилиндры-поршни покрыть, особенно хорошо будет, если на спирту-самогоне-перваче, он работать будет... 🤔🙄
Если всё соответствует действительности, это действительно изменит очень много в сфере транспорта. Экономия будет колосальной для всех и всего. Главное запустить процесс, всё остальное вопрос времени.
Классная разработка конечно, интересно какой у них моторесурс по сравнению в четырёхтактными 🤔
Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.
так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.
если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.
На этот раз уже победил электропривод.
@Binlogic субъективно, гибрид - это тупиковая ветка для автомобилей. По крайней мере для легковых. Для фур - может быть... Им автономность более важна, чем городским авто, но и там, скорее всего, гибридов не будет.
Отличное революционное для движков решение!
Это какая то бомба Не знаю что сказать.Молодцы изобретатели ВЫ ГЕНИИ!!!.
В машиностроении есть еще один важный показатьель - надежоость (долговечность).
Есть испытания этого двигателя на моточасы?
как я понимаю, в данном моторе очень важна длина поршня, если в современных ДВС поршни короткие, то в этом на стенки поршня оказывается значительное воздействие, его длина должна быть сантиметров 10-15 при диаметре 5-7 см
@Владимир Иванов да мало ли что сказано. Нужно понинать механику и представлять взаимодействие её элементов. Вот может неудачный пример, но приведу: представьте роликовый стеклорез - чтобы он у вас резал, нужно держать всей ладонью, потому что будут значительные боковые смещения, держать его тремя пальцами и резать стекло у вас не получится! Так это по ровному стеклу, а здесь, в таком двигателе, если ручку стеклореза представаить как поршень, при воздействии на криволинейную поверхность боковые силы будут намного больше
@Anodum , я уже понял свою ошибку. Боковое воздействие будет, ибо реакция опоры поверхности пластины идёт так же под углом, как и на коленвалу. Короче, физику не обманешь, ну я автору уже написал своё громкое фи по поводу его грамотности, но он скорее всего просто читает текст, хотя и это он делает безграмотно.
В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.
Подшипники это явно самая слабая часть двигателя, интересно как они будут решь эту проблему, мне кажется нужны стандартные поршни, которые будут крутить шестерни как коленвал и передавать крутящий момент на наглавную шестерню, правда увеличатся размеры и вес
@AlexBlade ни как. Просто симпатичная интерпретация двухтактного мотора. При всех плюсах, минус слишком огромный.
Да тут куча проблем, двухтактный двигатели с щелевой осевой продувкой пытались делать и просто с коленчатым валом ещё лет сто назад, только в массы они не пошли, уплотнительные кольца елозят по окнам, смазывать их проблематично, высокая теплонапояженность
@Евгений Проверкин При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.
@Mikhail Kouyantsev не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.
На мопед/скутер поставить двигло в 22,7 кобыл при весе 4,9 кг это было бы весьма круто! А 250 кубовый дрыгатель вполне хорошо вписался бы и в круизёр(я бы и автоматическую коробку бы вкорячил, на крайняк робот типа ДСГ) А уж "поллитра" так вообще огонь для суперчопера(конечно же на автомате)! ))
Кто знает на каких оборотах этот мотор выходит на максимальную мощность? И ещё крутящий момент интересует? Довольно важный параметр, как по мне.
Интересно, как осуществляется продувка, если после такта выпуска в теории давление в цилиндре должно быть околоатмосферным(не путайте с четырехтактным мотором, там после выпуска идёт разрежение за счёт хода поршня в НМТ), по факту же оно будет выше, а во впускном коллекторе разрежение. Продувка возможна исключительно с наддувом, иначе выхлопные газы будут частично попадать во впуск и никакой продувки даже и не предвидится 😅
Чтобы трение в паре поршень-цилиндр было минимальным, необходимо добавить крейцкопфный механизм, тогда момент в паре опорный диск-подшипник скомпенсируется, иначе поршни постоянно работают с перекосом. И да, необходимо исключить возможность поворота поршня вокруг продольной оси, иначе подшипник прогрызает направляющий диск моментально. В общем, моторчик годится, как и любой двухтактник, там, где нужны высокие обороты и небольшой момент - газонокосилки, мопеды, БПЛА и т.п. летучки. Для тяжёлой техники, где в первую очередь необходим крутящий момент эта жужжалка не годится, поршня просто оторвут фасонный направляющий диск от вала. А для оптимальной конфигурации нужно больше цилиндров. А это,
в данном случае, нереально. В этом моторе в принципе невозможно изменение числа цилиндров из-за формы направляющего паза. Можно, конечно, собрать 8 цилиндров, только тогда диаметр мотора уже будет с метр, если не больше, так как длину волны фасонного паза для каждого цилиндра менять нельзя.
а что мешает расположить друг за дружкой, тем самым увеличив кол-во цилиндров
@Антон Л. поправки в конституцию... 😱
Имхо 125-250 кубов для мотоциклов прекрасно. Нынешние чекушки дают 30 сил, тут 50. Вполне нормальный выигрыш как по мне.
Круто! Надеюсь новые технологии шагнут ещё дальше и мы увидим не мало интересного. Лишь бы корпорации не зарубили этот проект в угоду своей прибыли.
Боюсь тут зарубят не корпорации, а всемогущая физика и материаловедение
@Delf а что не так с физикой? Движки уже обкатали и продают.
Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.
У меня есть идея создать Секционно-Волновой Газотурбинный Двигатель, ну и его можно будет конвертировать в ДВС, я решил использовать конструкцию как в двигателе Норберта Мюллера, но немного её передать под ДВС и полноценный ГТД состоящие из секций которые можно включать и отключать для экономии топлива. Хотя по сути это лопастной ротор.
Вектор хода поршня всегда перпендикулярен силовому элементу, на который передаётся его усилие . У поршневого шатуны всегда работают под каким-то углом к коленвалу , не считая крайних положений.
Такчто поршневик остаётся надёжнее , тем более при изменяемой нагрузке.
Хорошее познавательное видео. Конечно изготовление таких валов не простое дело . Оно повлечет ряд новых изобретений для упрощения технологии из изготовления . Но сам коцепт очень интересен . Нагрузки на валы невелики . В две стороны и это бензин и свеча . Значит степень сжатия ,как у карбюраторных не велика.
Очень классно было бы увидеть эти моторы в мотоциклах
не увидишь. По причине того что этот мотор предназначен для генераторов тока гибридов. Много есть гибридных мотоциклов?
Очень врятли, эти двигателя не будут "эластичными" они смогут хорошо (эффективно) работать только в узком диапозоне оборотов, особенность 2х тактников сложность продувки, возможно когда нибудь встанут на самолеты.
@Юрген К при таких массогабаритах гибрид очень даже неплохо бы получился, этот двигатель+мотор колесо
@Юрген К Не много, но имеются.
Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле.
Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.
Или генераторах, для гибридов ниче
@Иван Иванович достаточно много людей просто ненавидят генераторные гибриды. А на самом деле такой гибрид не вызывает какго либо кайфа. Печаль.
@Сэр Алонн прям ненавидит? За что? И кайф у каждого свой))
@Иван Иванович электромобиль едет как бревно, а есть люди которые любят механику именно из за ощущения мотора.
Очень хорошая идея и аоплощение. Давно пора быть впеоеди вмех.
Ваш новый ДВС- как логарифмическая линейка с прогрессивными подшипниками скольжения.
Хотел бы я посмотреть на эти подшипники после сжатия 40:1, как в современном дизеле. Там колеса от вагонов надо будет ставить.
Почему старые идеи всегда выдаются за нечто новое?
Где глянуть график распределения крутящего момента по оборотам?
Вот интересно на сколько км его хватит и как он себя покажет на плохих маслах и топливах
Как хороши сказки! Особенно для тех кто не смыслит в технике. 👏
Согласен, ничего нового они тут не изобрели подобных идей и пробных двигателей были тысячи, сотни лет назад человечество искало оптимальный вариант и на сегодняшний день это обычный рядный поршневой ДВС по всем параметрам самый подходящий для повседневности, вообще ДВС устарел и ему на смену приходит электро двигатели, а это ребята просто хотят заработать и ничего тут нового и крутого не изобретено, кстати ни слова о надежности и ресурсе двигателя
Прекрасная идея !
🤔🤔🤔 РЕСУРС ЭТОГО МОТОРА БУДЕТ ПОХОЖЕ МАЛЫМ. НО ДЛЯ ДРОНОВ, ТЕМ БОЛЕЕ В РЕЖИМЕ КАМИКАДЗЕ ПОЙДЁТ ВПОЛНЕ. ЗДЕСЬ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЕТ УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ. 👍👍👍
Прослеживается аналогия с принципом работы 10Д100 с тепловоза серииТЭ10. Только тот рядный, разница между коленвалами 12 градусов, схождение 16мм.
-1) смешивание топливной смеси с выхлопом при продувке;
-2) дикий износ поршень-цилиндр из-за поперечного вектора, быстро перейдёт в вибрацию и разгерметизацию; и столь же быстрый ударный износ кривошипных дисков и силовых подшипников на поршнях.
Для стенда клёво, на деле сезона не протянет. Но могут успеть продать.
Возможно эту штуку можно запустить, но вопрос каков ресурс этого мотора. Я уверен что на ремонт нужно будет заезжать каждые 200км. Если его уже через 200км не заклинит
Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.
"Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам"
Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!
Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.
На дрон-камикадзе - самое оно. Можно не париться о долговечности, все делать из люминия (чтобы только не клинило все учесть), и общая цена получится - "копейки". Массо-габаритные характеристики, конечно, подкупают.
А ещё идеален как мотор -генератор на электрокар, где основной пробег на электричестве. При этом можно не беспокоиться о большом запасе хода для городского электро автомобиля.
Я думаю эти двигатели очень перспективны в нынешних условиях экологии и цен на топливо
Мне кажется, что от ударов поршней у пластин будет образовываться выработка и искривление и поэтому показатели мощности будут не стабильными.
Убрали потерю трения от распредвалов и коленвала, но добавили трение дна поршней об эти пластины. Карл, это гениально!
Пы.сы. так-то самым энергоэффективным на данный момент является ТВГТД двигатель, но , почему то на авто их не ставят, есть ещё десмодромное газораспределение, тоже ,кстати , энергоэффективности добавляет неслабо. А у испанцев очередном перпетум мобиле с ресурсом на 50 тыщ😂
интересно а какого типа подшипники? допустим усталость металла возникнет из за расстояния валиков или шариков в них, и это заклинит мотор получается в то время как в классике сначало будут сильные вибрации
Все хорошо, но ... каков ресурс, каков расход, цена обслуживания и ремонта и через сколько десятилетий этот двигатель можно будет перебрать за каждым углом, как обычный ДВС?
Остается вопрос выработки хитровыдуманных плоскостей в следствии проскальзывания ролика поршня, износа самоко подшипника и стенок цилиндров - ведь поршень во время рабочего хода будет упираться в одну стенку с большим усилием
И тем самым появится проблема прогорания стенок цилиндра/поршня в месте выхлопа...
плюсом воспламенение на каждый ход, в два раза больше выделение тепла, в кшм принцип рычага там усилие поршня дополнительно усиливается рычагом, здесь же скольжение на котором и так теряется часть энергии, крутящий момент никакой, мощности как у бензопилы, в авиа моделировании самое место ему, не дальше
@ZloyFoxi ну это формой блина можно обеспечить
Ну член знает , выглядит любопытно , но очень много нюансов , надо испытания хотя бы годовые провести , как чего и куда , а так идея вроде агонь )
А если еще вместо возудшно-топливной использовать водородно-топливную смесь, то расход, наверное, будет жутко мизерным.
Что произойдет если хотя бы одна свеча перестанет работать. Если я правильно понял-поршни начнут колотится вверх-вниз и подшипник "шатуна" тут же расколется. Также получается, что картера нет и маслу некуда стекать, значит масло поступает в камеру сгорания.
Плюсом на поршни не так сильно действует
гравитация, как при вертикальном расположении.
Вверх или диагонально, прикладывается большее
усилие, чем горизонтально. А значит разгон более
быстрый, топлива необходимо меньше ...
успехов инженерам INN - ждем на дорогах. заточил под метанол (проект метаноловой экономики Siemens) - авто с практически нулевым выбросом и тысячекилометровым пробегом
Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.
Из 5ТД выжали все…
Но жор масла так и не победили.
Это беда «роторов» и «чемоданов»
Да, уже давно все изобретено, но есть, как всегда, одно "но"...
@Аркадий Паровозов Какое?
@Лев Герасимов хода не дают этому всему.
по идее в тарелки должны упираться неподвижные игольчатые подшипники + нужен стартер, который бы раскрутил этот двигатель на огромные обороты. И только когда он раскрутится, можно будет снимать с него мощность. На малых оборотах он работать просто не будет, слишком маленький рычаг получается. Вот и получится, что двигатель весит 35кг, а стартер для него 70кг!
Прикольно, изобрели коаксиальный двигатель. 🥱🤦
Не понял как осуществляется продувка без компрессора, если внутри цилиндра не бывает разряжения? Или необходимо приобрести к двигателю компрессор за 4000 евро?
Идея интересная. Вопрос сколько времени такой мотор жить будет при нормальной экспуатации
любопытно, хотя подшипники будут изнашиваться быстро, либо придется устанавливать сверх дорогие но особо прочные
У нас в 80-е был сделан похожий аксиальный двигатель, в виде сферы (модель демонстрировалась на ВДНХ), с классической косой шайбой, безо всяких волновых копиров.
Это художество и дороже и безнадёжно от слова совсем.
Движок хорош только при работе с постоянным моментом, так как в противном случае ресурс его не потянет на нормальный срок . Хотя возможно несколько лет эксплуатации выведут его на другую нишу. Удачи испанцам!
Вот бы мне бензо-триммер с таким мотором !!!!
Я могу себе представить как он будет тарахтеть при небольшом износе! 😆
Вы дверь в квартиру держите открытой? Если закрыли ,то это уже ДВА такта. Так и в двигателе 😅
В подводных лодках послевоенных проектах, стояли компрессоры "примерно такого типа"!
По техническим параметрам всё супер. Да только скорее всего получится как с роторным мотором. Не получит распространение из-за всплывших недостатков.
Да и идёт тренд на электрификацию транспорта.
Даёшь 5 литровый е рех! От это будет вещь😮
Но ведь открытие впускной продувки остановит движенние воздуха в цилиндре. Там наверное принудительная продувка применяется?
Если мотор будет задействован на постоянной нагрузке, это гибриды, то моторчики будут надежны. Плюс экономия топлива, даже при условии живучести на 100000 км должен окупиться😊
Großartige Ingenieursleistung!!!👍
Всё здорово, все классно, один маленький вопрос, каков ресурс у этого двигателя при эксплуатации в различных режимах работы.
это самый основной вопрос , я бы сказал..
@Владимир Мозговенко есть предположение что ресурс крайне мал.
@Иван Иванов и это правильный ответ на вопрос про ресурс, так что 4т рулил и рулить будет
@Максим Пономарев в гугле забанили?
Сложновато будет свечи снизу менять...
Молодцы! просто прекрасно, можно сказать гениально.
Этот двигатель прекрасно закроет потребность авто с последовательной гибридной схемой, пока что самой эффективной из гибридных без участия двс, но где требовалось увеличение мощности генератора пропорционально мощности ЭД агрегатов.
Если на газу поедет, то вообще супер)
А у нас Смерть летает на сверхзвуке и аналогов нет.
Спасибо Брауну.
Всегда были и будут экспериментаторы. Хорошая тема,на кострах инквизиции их не жгут сейчас пускай пробуют разные двигатели и не только внутреннего сгорания.
Этот тоже внутреннего сгорания
Крутящий момент который и ускоряет т.с. на этом чуде 10примерно % от обычного двс, а это значит на велосипед только какойнибудь реактивный...
Мощность передаётся с цилиндров на вал через контакт ролика с изогнутой направляющей. То есть, пятно контакта является линией в отличие от шатуна, где это довольно приличная площадь. То есть, либо этот двигатель нельзя сделать мощным, либо его ресурс будет очень маленьким. Разумеется, есть много мест, где такие параметры очень подходят, но это не автотранспорт к которому мы привыкли.
Масло будет уходить в коллекторы или же этот момент предусмотрели?
Хороший мотор надёжный мотор
Про надёжность не слова
Плюсом такой схемы является адаптация динамикики движения преобразователя под расширение топливной смеси.В остальном тоько минусы.
В нём что-то есть. Сто пудов холостой должен быть около 2000. Оппозитный , лежачий поршень, износ на одной стороне. Значит гарантия как мне кажется 3 года.? Да, реально, хорош
Мое 3 мнение это мотор очень хорошо сживется с электрическим, получился бы супер пупер гибрид!) но меня беспокоят подшипники на поршнях у основания, как известно подшипники летят первыми (везде) и нагрузка на них не правильная ( получается на внешнюю обоиму) , были бы шарики, был бы другой разговор, как известно шар держит и внешнюю и внутреннюю очень хорошо.
Там ударные нагрузки идут, которые надо чем то компенсировать, в обычных движках на коленвале есть противовесы. Эти ролики рассыпятся оч быстро.
Прокатает борозду в пластине и хана зазорам😂
@Руслан из-за ударных нагрузок сам подшипник начнёт люфтить, что в свою очередь ускорит износ ещё сильнее
Как всегда автор молодец) наш просветитель)))) двигатели суперские, гениальные, простые и надёжные. То, к чему как раз стоит стремиться.
По маленькому двигателю на ведущее колесо - и получится отличная легковушка. Не нужны коробка передач, трансмиссия, колесо можно сделать поворотным, можно управлять скоростью вращения каждого колеса.
Хороший, перспективный двигатель для последовательных гибридов, ждём в новых автомобилях и конечно авиации
Бред! Неплохо бы вспомнить понятие ВЕКТОР.
А про систему охлаждения забыли, на данном экземпляре он как видно отсутствует.
Тем более без продолжительных тестов неизвестно ещё где у него возникает максимальная нагрузка и на какие детали.
Интересно, а каков ресурс данного двигателя? В своё время восхищались роторным двигателем. но когда узнали, что его ресурс составляет 30000 км. пробега ( а если учесть моточасы. то и того меньше), то интерес к данным двигателям быстро остыл.
Классические двс есть и такие кто 30 000 ходит, их же доработали
"ресурс"... какой может быть "ресурс", если он только что выпускаться начинает?.. вот поэксплуатируется, тогда и про "ресурс" можно будет говорить!
кстати, а ты ещё не Николаевич, кстати? может, мы полные тёзки?..
Если Смазка как у 4 так.мотора ,то ресурс будет значительный
Очень правильный вопрос, и судя по тому что они в первую очередь продвигают авиационные двигатели это все неспроста. Взять ту же Герань - там движок вообще одноразовый.
А мне нравится. Надо в газель такой поставить.
На компрессор кондиционера посмотрели, и такие, о! давай движок такого типа сделаем!)) так и было, сто пудов.
Ага или оксеально поршневой насос 😂
@Димасик axial, то бишь аксиальный, не благодари☝️
Это они ещё движок советского танка не разбирали.
+100500, что именно так и было... уже давно у всех инжЫнегров чешутся ручки уйти от кривошипа куда-то в другие степи, где можно подсрубить бабла на теме экологии. есть решиния с более высоким КПД, например тот же роторный двигатель, или винтовой.... на больших производительностях нет конкурентов по эффективности у газотрубинных двигателей (от вертолётов с танками до кораблей). но никто никуда не денется от физики, а именно от трения.
самый главный косяк этой поделки - огромная нагрузка на узел, куда прикладывается усилие поршней (плунжерная шайба с кривым профилем). с одной стороны вся шайба целиком должна быть прочной ,что бы не ломаться у основания вала при пробеге в 100мото часов или даже менее, и в то же время поверхность, принимающая нагрузку от поршня должна иметь твёрдость не меньшую, как у подшипника качения, иначе эту поверхность сожрёт быстрее, чем у того же роторного двигателя. опять же вопросы к смазке. при таком пятне контакта, там смазка должны быть вязкостью не меньше, чем у литола, легированного дисульфидом молибдена и подаваться туда постоянно...
@Dimitrich ничего нового. В книжках по моторам це описано.
применялось на торпедах. преимущество - компактность, впихуемость в торпеду, недостатки- недолговечность, низкий механический КПД, что для торпеды не проблема.
Думаю на 10 км хватит, потом полетят подшипники под поршнями и все.
Это открытия❤имеет новое преспективы будущего за этим проектом новое эра двигателей
Класс.
Интересно какой ресурс таких ДВС?🤔