Tap to unmute

1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 25 вер 2023
  • Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
    Как устроен самый перспективный двигатель внутреннего сгорания E-REX от компании INN Engine, который может значительно изменить наш мир.
    А это самый мощный атмосферный двигатель внутреннего сгорания на данный момент, который вдобавок подходит под экологические нормы ЕВРО-7. В двигателе E-REX 2023 используются лучшие решения от 2-тактных и 4-тактным моторов, а также из тепловозов и военной техники, например как моторе танка Т64 с 2 поршнями на цилиндр.
    00:00 Вступление
    00:30 ТО
    00:53 Откуда было позаимствовано?
    01:25 Основа конструкции
    02:19 Как это работает? Такты, Порошни, свечи
    03:37 Недостаток военной техники и решение INNENGINE
    04:20 Изменение степени сжатия в реальном времени
    05:22 Ещё одно крутое преимущество и система смазки
    05:51 Почему его называют 1-тактным
    06:18 E-REX VS 2 Такта Vs 4 Такта
    07:57 На сколько E-REX лучше 4ех тактного мотора? ЕВРО-7 и другое
    08:33 Характеристики двигателя E-REX 0,5 литра
    08:58 Второй мотор REX-B: Характеристики, ЦЕНА
    10:13 2 новых мотора INNEngine
    10:45 Что думаешь об этом? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже.
    Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
    vitalikys
  • Авто та транспортАвто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 0

  • Big Look Auto - Интересно об автомобилях

    Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?
    Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)

    • Jean Gat
      Jean Gat 6 місяців тому +12

      С теми же циклами ТДФ почему то назывался двухтактным. И я очень сомневаюсь, что кривошипные шайбы лучше коленвалов, тем более с таким углом крутизны.

    • Михаил Соболев
      Михаил Соболев 6 місяців тому +10

      Где ресурс такого двигателя расход топлива на каком бензине планируют его использовать какую массу он способен тянуть сняли с 0.5 литра 120л.с. с обычных ДВС и побольше снимали к примеру у форда есть литровая Фиеста на 250 по моему л.с. также если это 2х тактный мотор значит та еще вонючка следовательно ему прикрутят еще катализатор это -20% от мощности плюс еще всякое навесное генератор компрессор кондиционера помпа охлаждения которое также отбирает мощность и что в итоге мы имеем ?!??! На мой сугубо личный взгляд этот игрушечный моторчик слаборесурсный вот как бензиновый генератор согласен можно использовать на 100%

    • Sergio Motogalpa
      Sergio Motogalpa 6 місяців тому +3

      @Jean Gat Тогда торпедный мотор , древнючий, получится.🤣

    • Alexx Alexx
      Alexx Alexx 6 місяців тому +2

      Огромное спасибо за твои видео! Продолжай, ты молодец! =)

  • Леонид Краев
    Леонид Краев 6 місяців тому +1016

    Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя.
    Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX).
    Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей.
    Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора.
    Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин.
    Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами.
    В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.

    • Alexander Makedonian
      Alexander Makedonian 6 місяців тому +76

      чтот не верится в крутящий как у паровоза, наверно лишняя цифра ))

    • Sergey Nemo
      Sergey Nemo 6 місяців тому +54

      @Alexander Makedonian а что не так с крутящим моментом? У ВАЗовских движков 1,6л момент 132-145 Н·м.

    • jon snow
      jon snow 6 місяців тому +91

      Как бензо генератор еще можно его установить, но никак основным двигателем, нагрузки вес и трение его убьет сразу

    • Александр Л.
      Александр Л. 6 місяців тому +249

      Сила со стороны пластины на нижнюю точку "ноги" поршня будет создавать перекашивающий поршень в гильзе момент, поршень будет работать в режиме стругания стенки цилиндра. Откуда возьмется нулевое трение?

    • Мехман Исмайлов
      Мехман Исмайлов 6 місяців тому +62

      Про нулевое трение загнули конечно. Трение на коленвале больше, поэтому указали про трение поршней. Думаю, что современные технологии позволят таки перейти к роторным двигателям.

  • GARRETT TURBO
    GARRETT TURBO 27 днів тому +7

    А вообще спасибо вам за идею. Я немного подумал и нашёл готовый двс по вашему замыслу. Но как обычно бывает всё новое либо хорошо забытое старое либо применяется где то ещё. Так вот разберите компрессор кондиционера от авто либо моющий аппарат кархер. Там и есть такой же принцип. Остаётся только свечи вкрутить 😂

  • Альберт Батыршин
    Альберт Батыршин 4 місяці тому +48

    Моторчик впечатляет своими характеристиками, размером и весом. Но как я понимаю это пока опытные образцы и делать выводы рановато. Но думаю работы продолжатся и в ходе разносторонних испытаний выявятся многие болячки и проблемные места и вполне возможно после устранения которых начнется серийное производство. Но пока об этом рано говорить, хотя вроде как перспектива у данного моторчика есть. Поживем увидим.

    • Костя Т
      Костя Т 2 місяці тому +5

      Вообще это просто раскручивают маркетологи, основываясь на незнаниях простого обывателя. Такой принцип у двигателей торпед с хрен знает каких годов. И да, главное надёжность, это одна из причин , то в авто не ставят. Торпедам не надо наматывать сотни тысяч километров.

    • oleg k
      oleg k Місяць тому +6

      для дронов камикадзе - идеально

    • Сергей Дорошенко
      Сергей Дорошенко Місяць тому +3

      Интересный двигатель, думаю он займет свою нишу.

    • Герман Авиатор
      Герман Авиатор 13 днів тому

      Такой двигатель был создан ещё в 1930-х советским инженером Стечкиным и применялся в торпедах. У него большая мощность и маленький ресурс!

  • MTS User
    MTS User Місяць тому +4

    По такой же схеме работают советские танковые дизеля. Единственная разница - тут вместо коленвала более энергоёмкая система с профилированным диском. А с таким видом передачи вращающего момента у нас устроены гидромоторы.

  • Геннадий Сероштанов
    Геннадий Сероштанов Місяць тому +8

    Интересно, познавательно, увлекательно. И разговор -то пока о плюсах, выгоде и т.д.а хотелось бы и о проблемных местах узнать. Их судя по всему наберётся достаточно и не известно что перевесит.

    • Efo
      Efo Місяць тому

      Из явных минусов, которые бросаются в глаза - большое количество пар трения под нагрузкой, в которых, походу, не планируется создание масляного клина и воздушное охлаждение.

  • Артур
    Артур 5 місяців тому +55

    По такому принципу работает дизель на старых тепловозах ТЭ-3.В нем имеется 10 цилиндров, 20 поршней и 2 коленвала. Поршня двигались на встречу др другу и также имелись продувочные окна. По легенде, этот движок "скоммуниздили" с немецкой подводной лодки. 😂

    • Ol Nag
      Ol Nag 4 місяці тому +10

      Не с подводной лодки. Это движок джанкерс6. Изобретатель Юнкерс. Ставили на юнкерс100. Шестицилиндровый, оппозитный. Может быть дизельным. Наши применили сначала на революционном танке Т-64. Украинцы до сих пор на них воевали. Вроде как кончились у них.

    • igor igor
      igor igor 4 місяці тому +11

      @Ol Nag судя по тому что у россиян продолжается мобилизация-похоже что нет.

    • Vadim Prodan
      Vadim Prodan 2 місяці тому +7

      @Ol Nag да, появились "нереволюционные" Леопарды на нормальных движках 1500 коней

    • Александр
      Александр 2 місяці тому +5

      Дизель 2д100 более новая версия10 д100 с эластичной вертикальной передачей а вообще первые дизеля в мире были произведены на Путиловском заводе Питере.

  • АнХаусс
    АнХаусс 6 місяців тому +726

    Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы

    • Вальтер Вальтер
      Вальтер Вальтер 6 місяців тому +11

      Минус, это его громкий звук

    • Doctor Mixey
      Doctor Mixey 6 місяців тому +5

      при отсутствии не о чем говорить

    • Richard Kruger
      Richard Kruger 6 місяців тому +169

      Минусом будет низкий ресурс узла качения поршня по профилю коленвала.

    • CLIME
      CLIME 6 місяців тому +17

      @Richard Kruger тоже за это подумал

    • Andy Popelov
      Andy Popelov 6 місяців тому +111

      Сверхвысокая теплонагруженность. То то про систему охлаждения не упомянули. Низкий ресурс поршневых колец изза боковых окон продувки. Экономичность на уровне мотоциклов из за 2х-тактной схемы. ОЧЕНЬ высокие требования к качеству обработки и материалу аксиального ротора. Отсюда же пониженный ресурс и высокая цена. Но на авиатехнику сгодится. Эту схему (аксиально-поршневую) мучают уже лет 70 много кто. РПД довели же до коммерческого применения в некоторых нишах.

  • Артем Bayn
    Артем Bayn 2 місяці тому +2

    Как это охлаждать??? Я про трение вообще молчу. То что он без нагрузки работает это уже чудо

  • Mixa Skryabin
    Mixa Skryabin Місяць тому +2

    Мне кажется, им стоило изменить форму пластины так, что-бы у нее были не симметричные волнообразные формы, а чтоб одна сторона волны начиналась под более острым углом. Как гребни морских волн. Думаю это могло бы снизить прямое давление на диск в момент возгорания топлива

    • Kuli4
      Kuli4 Місяць тому

      Да, кстати, задумка хороша, и ресурс поднимет, но мне кажется, крутящий момент всего двигателя упадёт

    • Влад Гор
      Влад Гор 14 днів тому

      Как думаешь, они не прорабатывали разные варианты? Думаю, там было столько опытов, что тебе и не снилось

  • Валерий Лухов
    Валерий Лухов 5 місяців тому +68

    Как хороши сказки! Особенно для тех кто не смыслит в технике. 👏

    • Banzai-Shanzai
      Banzai-Shanzai 4 місяці тому +13

      Согласен, ничего нового они тут не изобрели подобных идей и пробных двигателей были тысячи, сотни лет назад человечество искало оптимальный вариант и на сегодняшний день это обычный рядный поршневой ДВС по всем параметрам самый подходящий для повседневности, вообще ДВС устарел и ему на смену приходит электро двигатели, а это ребята просто хотят заработать и ничего тут нового и крутого не изобретено, кстати ни слова о надежности и ресурсе двигателя

    • ШелеZZзяка
      ШелеZZзяка Місяць тому +2

      Замануха для доверчивых инвесторов.

    • Kondraht IZ / Кондрат ИЦ
      Kondraht IZ / Кондрат ИЦ Місяць тому +6

      @Banzai-Shanzai двс..экологичнее..электоакумуляторов..а..со2..климатобесие..по..заказу..лохотрон..

    • Hall Gamal
      Hall Gamal Місяць тому +1

      @Banzai-Shanzai это электрокары преждевременный старт
      мэйнстримом в ближайшие полвека будут гибриды, потому что мощных и легких аккумуляторов не будет никогда
      Ну, а что будет через полвека, не знаю, может вообще ничего уже не будет

  • Wladimir Molendor
    Wladimir Molendor 4 місяці тому +3

    Если всё соответствует действительности, это действительно изменит очень много в сфере транспорта. Экономия будет колосальной для всех и всего. Главное запустить процесс, всё остальное вопрос времени.

    • Nat Teft
      Nat Teft 3 місяці тому +3

      соответствует действительности, что такие ДВС разрабатывают с 70-х годов прошлого века, но никакого чуда не произошло

  • umka nik
    umka nik 4 місяці тому +12

    "Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам"
    Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!

    • egor zhugan
      egor zhugan 2 місяці тому +1

      человека это прикольно

  • Михаил Харитонов
    Михаил Харитонов 6 місяців тому +301

    Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.

    • Alex Rock
      Alex Rock 6 місяців тому +42

      А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону

    • Владислав RoMachin
      Владислав RoMachin 6 місяців тому +31

      полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.

    • VersTapok
      VersTapok 6 місяців тому +12

      @Alex Rock Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом.
      PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)

    • Иван Иванов
      Иван Иванов 6 місяців тому

      Спасибо, что продублировали диктора.

    • Михаил Севостьянов
      Михаил Севостьянов 6 місяців тому +17

      Ну школота этого не знает и думает что капитализм продолжает развиваться)))

  • Игорь Владимирович
    Игорь Владимирович 4 місяці тому +3

    Хороший, перспективный двигатель для последовательных гибридов, ждём в новых автомобилях и конечно авиации

    • Boris Ivanovs
      Boris Ivanovs 3 місяці тому +2

      Бред! Неплохо бы вспомнить понятие ВЕКТОР.

  • Владимир Берберов
    Владимир Берберов 4 місяці тому +4

    Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.

  • Сиб ес
    Сиб ес 2 місяці тому +12

    Вполне возможно он и не плохой, даже если он будет работать в паре с електро мотором. Но и в гибридном варианте поршневые подшипники долго не протянут, помимо крутящего момента им ещё и нужно выдерживать давление поршней на мёртвых точках особенно при воспламенении горючего. Хотя конечно же многое зависит от материалов используемых в этих деталях

  • NoGround
    NoGround 4 місяці тому +3

    Я уже представил какую боковую нагрузку будут испытывать эти поршни.😮 Через пару сотен часов работы цилиндры станут овальными.😂

    • Иван Клипов
      Иван Клипов 4 місяці тому +1

      А также должны быть большие строгие требования по допускам и качеству сборки и смазки. Нишевая вещь. Напоминает аксиальный двигатель, применяемый в торпедах - ну, торпеде, понятно, большой ресурс не нужен, а геометрическое пространство ограничено.

    • Артем Смирнов
      Артем Смирнов 4 місяці тому

      у субару вроде не становятся овальные... но там поршня разлетятся раньше :D зазоры тепловые точно есть, а ударные нагрузки будут будь здоров, при таком весе поршня, с подшипниками, которые нужно туда сюда, а при том что нет регулировки фаз, то это становится на столько не эффективная хуйня, что пздц... а еще поршня с одной стороны будут сильно горячее других, что может привести и к прогару и к клину сие агрегата...ведь не просто так не ставят обычные подшипники в моторы...только скольжения на масляном клине) только они способны выдержать нагрузки

  • Arkadii Suchilin
    Arkadii Suchilin 6 місяців тому +147

    Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.

    • Andrew Gribinenko
      Andrew Gribinenko 6 місяців тому +3

      так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.

    • Binlogic
      Binlogic 6 місяців тому +5

      если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.

    • Александр Дмитриевич Семёнов
      Александр Дмитриевич Семёнов 6 місяців тому

      На этот раз уже победил электропривод.

    • Ivan Kruzenshtern
      Ivan Kruzenshtern 6 місяців тому +4

      @Binlogic субъективно, гибрид - это тупиковая ветка для автомобилей. По крайней мере для легковых. Для фур - может быть... Им автономность более важна, чем городским авто, но и там, скорее всего, гибридов не будет.

  • Петр Серафименко
    Петр Серафименко 5 днів тому

    "... и в советских тепловозах". Очень интересно. Можно по подробнее, какое решение от советского тепловоза использовали итальянцы? Мне просто интересно. что могли взять иностранцы от старого дизельного движка?

  • SERGEY B
    SERGEY B 5 місяців тому +3

    Нагрузки на ролики и пластину можно снизить увеличив количество поршней и снизив их диаметр. Мотор конечно будет больше но не значительно, так что это вполне прогресивная технология, а если учесть простоту конструкции то вообще космос. Просто нужно время на доработку и усовершенствование слабых узлов. Ни один двигатель сразу не рождался идеальным.

    • Mystic DMT
      Mystic DMT Місяць тому

      если ролики и пластину сделать зубчатыми, не получится снизить нагрузки?

  • Антон Перепадя
    Антон Перепадя 4 місяці тому +1

    Если мотор будет задействован на постоянной нагрузке, это гибриды, то моторчики будут надежны. Плюс экономия топлива, даже при условии живучести на 100000 км должен окупиться😊

  • Superbird 6.9
    Superbird 6.9 Місяць тому +1

    Обалденная штука: просто, дешево, эффективно, компактно. Если доведут до ума - это будет нечто!

  • Ilja Mats
    Ilja Mats Місяць тому

    Как я понимаю, когда начнутся стендовые испытания, выявятся "слабые" места. Какие то улучшения будут произведенв в течении испытаний. А возможно и наличие пионерских решений, с точки зрения серийного производства

  • Mazai40rus
    Mazai40rus 5 місяців тому +260

    Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.

    • Алексей Морозов
      Алексей Морозов 5 місяців тому +15

      подозреваю, что вместе с подшипниками нужно будет и эти хитрые диски менять (в которых подшипники двигаются). потому что сильно вряд ли, что эти "распредвалы" будут делать из каких-то суперпрочных износостойких сплавов - дорого и не рентабельно

    • Алексей Домбровский
      Алексей Домбровский 5 місяців тому +15

      вы не забывайте что они вернулись к окнам в цилиндрах,а это неравномерность износа цилиндров и быстрый износ из-за потери площади соприкосновения.

    • sastry85
      sastry85 5 місяців тому +3

      по поводу "попробуйте толкать поршни, чтобы за счёт этого крутилась пластина" - точно такие же проблемы возникают на двигателях с малым ходом поршней, но тем не менее, такие двигатели делают и они работают. Чаще встречаются на мотоциклах: обладают слабым крутящим моментом на малых оборотах, но хорошо тянут на высоких оборотах. Судя по тому, что я увидел в видео - 150Н*м двигатель выдаёт на 8000 оборотах, что вообще-то много, но бывает и больше...

    • Левон Ц.
      Левон Ц. 4 місяці тому +10

      Солидарен. Вопрос ресурса стоит остро.

  • Олег Каминев
    Олег Каминев 3 місяці тому +6

    Очень интересно. Пусть у них получится

  • alex1166611
    alex1166611 3 місяці тому +2

    Вот как будет стоять на автомобилях и будут произведены реальные испытания в разных условиях,тогда и говорите про этот "чудо" двигатель.

  • Алексей Кириллов
    Алексей Кириллов 4 місяці тому +8

    В машиностроении есть еще один важный показатьель - надежоость (долговечность).
    Есть испытания этого двигателя на моточасы?

    • Valery V
      Valery V Місяць тому

      показатели надежности расчитываются еще при проектировании и подтверждаются испытаниями. И это не моточасы, а наработка на отказ, разрушающие и неразрушающие испытания на различных режимах и т.п..

  • Donia
    Donia 5 місяців тому +3

    Вот интересно на сколько км его хватит и как он себя покажет на плохих маслах и топливах

  • glavnykarapuz
    glavnykarapuz 4 місяці тому +4

    На мопед/скутер поставить двигло в 22,7 кобыл при весе 4,9 кг это было бы весьма круто! А 250 кубовый дрыгатель вполне хорошо вписался бы и в круизёр(я бы и автоматическую коробку бы вкорячил, на крайняк робот типа ДСГ) А уж "поллитра" так вообще огонь для суперчопера(конечно же на автомате)! ))

    • Slava Pavliukevich
      Slava Pavliukevich Місяць тому

      или может на моторную лодку!)

  • Павел Погарцев
    Павел Погарцев 6 місяців тому +21

    Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.

    • Alex Ovcharenko
      Alex Ovcharenko 3 місяці тому +2

      Кроме прочности пластин не ясно как может катиться без зазора обойма подшипника в одну сторону по двум параллельным профилям пластин. В данной конструкции, с виду, качение обоймы подшипника по одной поверхности должно сопровождаться скольжением по второй. Для этого нужен зазор. А зазор это стук при смене нагрузок и последствия. Получается слабое место в конструкции с многих позиций.

  • Alexandrovich
    Alexandrovich 4 місяці тому +2

    Ваш новый ДВС- как логарифмическая линейка с прогрессивными подшипниками скольжения.

  • Владимир Свежаков
    Владимир Свежаков 2 місяці тому +6

    Здорово во всех отношениях, впечатлил. Хотелось бы узнать ;какой ресурс у этого двигателя?

    • Dr. Diesel
      Dr. Diesel Місяць тому

      думаю тысяч до 40

  • Marat Sav
    Marat Sav Місяць тому

    Классно! Такой мотор сделать большой для грузовиков!

  • Самый Красивый
    Самый Красивый Місяць тому

    По моему очень интересная разрабока, если добавить такой моторчик в электромобиль, и скажем работающий на водороде и как генератор. То запас хода авто увеличится в разы и Гретта Тумперг возникать не будет.

  • Александр Фетисов
    Александр Фетисов 3 місяці тому +2

    Практика покажет надёжность..., а при дешевизне (если она произойдёт) этого движка можно его и менять по-чаще.

  • One Life
    One Life Місяць тому

    Крутая идея интересно сколько будет стоить и какие характеристики будут у 5л двигателя
    И да он и в правду однотактный

  • Григорий Воронов
    Григорий Воронов 5 місяців тому +1

    Я думаю эти двигатели очень перспективны в нынешних условиях экологии и цен на топливо

  • Олег Федоров
    Олег Федоров 3 місяці тому +17

    Такую модльку двигателя только в упрощенной конструкции у нас разроботали еще в 83 году,но тогда это ни кого у нас не заинтересовало😮

    • Евгений Хилобоков
      Евгений Хилобоков Місяць тому +2

      Нашим ничего не интересно, мой Дед пытался запатентовать двигатель с плавающим шатуном, но переписка длилась несколько лет, пока ему не сообщили что такой патент с полгода назад запатентовали. Пусть двигатели такой конструкции чаще экспериментальные, но факт есть факт. Документы до сих пор храню.

  • Yurik Rus
    Yurik Rus Місяць тому +1

    Интересно. Будем ждать как такой движок покажет себя на практике.
    Все же ДВС уже более 150 лет развивались, сомнительно что внезапно произойдёт революция.
    Пока ощущение, что ДВС достигли потока.

    • Виталий Шамша
      Виталий Шамша Місяць тому

      этот движок есть только в пластике и вращает его электродвигатель

  • alex pypkin
    alex pypkin 4 місяці тому

    Хорошее познавательное видео. Конечно изготовление таких валов не простое дело . Оно повлечет ряд новых изобретений для упрощения технологии из изготовления . Но сам коцепт очень интересен . Нагрузки на валы невелики . В две стороны и это бензин и свеча . Значит степень сжатия ,как у карбюраторных не велика.

  • FinecSPb
    FinecSPb 6 місяців тому +35

    Вот это дааа!
    Большое Спасибо за просвещение, ну и конечно инженерам за задумку и воплощение в жизнь данного агрегаты 🫡

    • ApxuMeD21
      ApxuMeD21 4 місяці тому +1

      Инженеры уже проходили через это, когда взяли коленвал. Вся, якобы, инновационность здесь из-за толкателей поршней, выполненных в виде двух дисков с изменяемой толщиной. Разными конструкциями пытались уйти от коленвалов, но вернулись к ним. Поэтому этот двиг скорее игрушка.

    • Виктор Мазурик
      Виктор Мазурик 4 місяці тому +1

      Красиво сказано.....но ресурс маленький(цацка....

  • Компьютерные железки
    Компьютерные железки Місяць тому +4

    Очень классный движок. Китайцы скоро о нем узнают, и сделают таких своих, наставят везде. Будем ждать, наверно не долго)))

  • Саня Г
    Саня Г Місяць тому

    Крутяк!!! По круче РПД будет! Так держать ребятки)))

  • Oleg Sokolov
    Oleg Sokolov 5 місяців тому

    Очень интересно, казалось бы что ещё можно придумать в конструкции ДВС, но нет фантазии предела. А где-то этот двигатель серийно используется?

  • Куллер
    Куллер 2 місяці тому +1

    Думаю двигатель нужно выпускать сейчас же, так как в ходе эксплуатации инженеры могут находить и устронять болячки.
    В целом двигатель впечатлил, но не сказано сколько бензина будет расходовать на 100 или 1 км

  • михаил летягин
    михаил летягин 4 місяці тому +3

    эта схема плунжерного мотора(используется на подводных лодках) компактен, но сложен и дорог в производстве

  • Фидель Кастро
    Фидель Кастро 6 місяців тому +327

    Я думаю производителям стоит хоть иногда читать комментарии под вашими видео что-бы они знали как делать правильно

    • smaxx73
      smaxx73 6 місяців тому +17

      Думаю, производители в курсе всех проблем, и даже больше, чем мы можем себе представить. Пилотка, может и тупиковая.

    • uuuummm9
      uuuummm9 6 місяців тому +3

      😆👍

    • Andrey
      Andrey 6 місяців тому +40

      @smaxx73 Вы не понимаете. Здесь собрались одни эксперты. Производителям техники до них очень далеко.

    • V P
      V P 6 місяців тому +1

      😆😆

    • V P
      V P 6 місяців тому

      @Andrey согласен

  • Victor Win
    Victor Win Місяць тому

    Двигатель шикарен, но цена такого двигателя будет также шикарно. По конструкции видно что без вольфрамового сплава ни как , и его надо дофига! о массовом производстве типа 1000000 можно даже не думать

  • What's up there
    What's up there Місяць тому

    Интересный вариант, но на сколько он реален и на сколько его хватит интересно 🤔

  • Алексей Гриднев
    Алексей Гриднев Місяць тому

    Этому двигателю уже более ста лет))) Если быть точным, то 112 лет уже, как его выпустили впервые)

  • Warrior of Light
    Warrior of Light Місяць тому

    Интересные моторчики. Вопрос ремонтопригодности и долговечности. Старые двс японские, ходят по 10 лет без капиталки. Если мотор чинится "на коленке" без затрат, либо надёжен, что только масло менять нужно, ему многое простительно.

  • Всему свое время
    Всему свое время 6 місяців тому +138

    В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.

    • AlexBlade
      AlexBlade 6 місяців тому +12

      Подшипники это явно самая слабая часть двигателя, интересно как они будут решь эту проблему, мне кажется нужны стандартные поршни, которые будут крутить шестерни как коленвал и передавать крутящий момент на наглавную шестерню, правда увеличатся размеры и вес

    • Евгений Проверкин
      Евгений Проверкин 6 місяців тому +8

      @AlexBlade ни как. Просто симпатичная интерпретация двухтактного мотора. При всех плюсах, минус слишком огромный.

    • Геннадий Сергеевич
      Геннадий Сергеевич 6 місяців тому +10

      Да тут куча проблем, двухтактный двигатели с щелевой осевой продувкой пытались делать и просто с коленчатым валом ещё лет сто назад, только в массы они не пошли, уплотнительные кольца елозят по окнам, смазывать их проблематично, высокая теплонапояженность

    • Mikhail Kouyantsev
      Mikhail Kouyantsev 6 місяців тому +8

      @Евгений Проверкин При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.

    • Евгений Проверкин
      Евгений Проверкин 6 місяців тому +5

      @Mikhail Kouyantsev не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.

  • Sergey Salikov
    Sergey Salikov Місяць тому

    скрестили масляный насос и 5тдф - поражён и восхищён!

  • Nikita Maslov
    Nikita Maslov 4 місяці тому +2

    Отличное революционное для движков решение!

  • Andrew Fish
    Andrew Fish 4 місяці тому +2

    Мне кажется, что от ударов поршней у пластин будет образовываться выработка и искривление и поэтому показатели мощности будут не стабильными.

    • Павел Жирков
      Павел Жирков Місяць тому

      Нет только у пластин. Но и подшипников поршней, и посадочных мест поршней , а так же постоянные изгибающие нагрузки на пластинах убьют валы и их подшипники. Система на 5000-15000 км пробега +-

  • Рамзес Рамзес
    Рамзес Рамзес Місяць тому +1

    Это гениальное изобретение.Браво!

  • Andrey 1973
    Andrey 1973 Місяць тому +4

    Самое интересное что я это уже видел в журнале моделист-конструетор, году так 1987-1989. И от него тогда отказались по объективным причинам

    • Alex Petrov
      Alex Petrov Місяць тому

      "году так 1987...отказались по объективным причинам" - а че не в 1920м? Тогда причины были еще объективнее.

  • Ал Бо
    Ал Бо 6 місяців тому +19

    Очень интересная и, надеюсь, перспективная конструкция.
    В отличие от традиционного кривошипной-шатунного механизма, профиль волны диска можно сделать по разному. Например, фазу расширения замедлить, а сжатия - ускорить. Или задержаться в мёртвой точке.

    • rurk mile
      rurk mile 6 місяців тому +1

      А тем временем у современных поршневых моторов наоборот укорачивают поршня и шатуны чтобы уменьшить время нахождения в верхней мёртвой точке, потому что нет толку от того что поршень во время неё тупо давит вниз, вызывая лишь износ и перегрев.

    • Ал Бо
      Ал Бо 6 місяців тому +2

      @rurk mile Ну можно и ускорить прохождение МТ, главное, что это можно настраивать.

    • Уух Я
      Уух Я 6 місяців тому +1

      На поршень будут давить боковые силы. Цилиндр быстро износится.

    • Изъяслав Погодный
      Изъяслав Погодный 6 місяців тому

      в рбычном ДВС это реализовано за счёт сдвига распредвала с помощью муфт. И распредвал регулируется от нагрузки на двигатель

    • Уух Я
      Уух Я 6 місяців тому

      Ещё нужно чтобы ролики поршеня были перпендекулярны оси вращения, а это нужен паз и шпонка 🤣. К тому же у ролика стоящего ближе к центру и ролика у края будут разные пройденные расстояния, а это трение, износ, нагрев.

  • AHGEJIO4EK [AH_SQ]
    AHGEJIO4EK [AH_SQ] 4 місяці тому +1

    Как всегда автор молодец) наш просветитель)))) двигатели суперские, гениальные, простые и надёжные. То, к чему как раз стоит стремиться.

  • Владимир Пупкин
    Владимир Пупкин 4 місяці тому +1

    Интересно, как осуществляется продувка, если после такта выпуска в теории давление в цилиндре должно быть околоатмосферным(не путайте с четырехтактным мотором, там после выпуска идёт разрежение за счёт хода поршня в НМТ), по факту же оно будет выше, а во впускном коллекторе разрежение. Продувка возможна исключительно с наддувом, иначе выхлопные газы будут частично попадать во впуск и никакой продувки даже и не предвидится 😅

    • Юрий Тим
      Юрий Тим 3 місяці тому

      Вроде про наддув что то говорили. вот только откуда привод берется ...особенно при запуске

  • Александр Медведев
    Александр Медведев 5 місяців тому +2

    Молодцы! просто прекрасно, можно сказать гениально.

  • Кот Саша
    Кот Саша 2 місяці тому +1

    Я так понял, их можно соединять последовательно, как секции роторных, и получать нормальную мощность для легковых. 3 по 0.7, если там будет 170 л.с. уже 510, хорошая мощность

    • Dima Karel
      Dima Karel Місяць тому

      Я скажу и 170 отличная мощность

    • Кот Саша
      Кот Саша Місяць тому

      @Dima Karel крайне мало. Меньше 300 не мощность а так себе

  • Dikiy kipovec
    Dikiy kipovec 5 місяців тому +13

    Для малой авиации хорошо подойдёт. Интересная конструкция, смесь оппозитного двухтактника с компрессором кондиционера)

  • Андрей Драгин
    Андрей Драгин 5 місяців тому +1

    Почему мне кажется, что давить на наклонную поверхность это будут большие потери?

  • Егор Козинцев
    Егор Козинцев 4 місяці тому +2

    Где глянуть график распределения крутящего момента по оборотам?

  • Wladimir Schteinbrenner
    Wladimir Schteinbrenner 5 місяців тому +2

    А если еще вместо возудшно-топливной использовать водородно-топливную смесь, то расход, наверное, будет жутко мизерным.

    • Виталий Шамша
      Виталий Шамша Місяць тому

      расход будет максимально большим, фаза впрыска убогая

  • Korsar _
    Korsar _ Місяць тому +8

    Прикольно
    А ресурс моточасов ? А стоимость обслуживания ? А расход топлива ?
    А разница в данных параметрах с классическими ?

    • Vulpes Draco
      Vulpes Draco Місяць тому

      Ресурс для подобного агрегата, тема открытая. Но не зря же про летательные аппараты говорили, для безпилотника камикадзе пойдет

  • Момент Истины
    Момент Истины 5 місяців тому +25

    Возникают большие вопросы по трению и износу. Если в обычном двигателе преобразование поступательного движения во вращательное осуществляется за счет коленвала и износ происходит во вкладышах, то по принципу действия этого двигателя все радиальное усилие ложится на поршень, причем большей частью на ту сторону, которая соприкасается с фигурной направляющей вала. Таким образом будет происходить большой яйцевидный износ цилиндров двигателя. К тому же большой вопрос к ресурсу и износу подшипников, прокатывающихся по фигурной поверхности, наружной обоймой. Теория есть теория, а практика есть практика. В любом случае, практическое применение покажет какой ресурс и надежность у этого двигателя.

    • RussianDrunkard
      RussianDrunkard Місяць тому +1

      За износ цилиндров можно не переживать. Он в основном развивается за счёт компрессионных колец. А вот ролики это вопрос. В обычном моторе вкладыши шатунные или коренные не изнашиваются потому что плывут по масляной плёнке. Площадь контакта большая. А здесь эту площадь обеспечить не выйдет. Думаю, что ролики и копиры - самые слабые места в этом моторе и они же - самые дорогие, и их придётся менять регулярно.

    • Анатолий Бабенко
      Анатолий Бабенко Місяць тому +1

      Тот же вопрос возник

    • ChronosPauL
      ChronosPauL Місяць тому

      Да, перекос поршня там не слабый будет

    • Russiаn WаrShiр
      Russiаn WаrShiр Місяць тому

      @RussianDrunkard В смысле, не перживать за перекос? Здесь вся боковая нагрузка от поршня приходится на цилиндр. Его должно и затирать и разбалтывать в яйцо просто в миг. Конструкция эта стара как мир и именно проблемы износа цилиндра и пластины самые тяжелые.

    • Виталий Шамша
      Виталий Шамша Місяць тому

      @Russiаn WаrShiр тронешься с места на таком движке и подшипники полопаются от ударов

  • Ltd. “RSE Premium engineering" Engineering firm

    Ого, вот оно, наступившее будущее 😳

  • Alexandr Golovschuk
    Alexandr Golovschuk Місяць тому +1

    Для Дронов и легких самолетов самое то. Для автомобилей уже опоздали. А для военной техники ( где ресурс не главное) - отличный вариант.

  • Oleg S
    Oleg S 2 місяці тому

    Скоро доживем до безтактного мотора )) и кстати совсем не понятно почему не 6 цилиндров а только 4? И очень большое сомнение в продолжительности ресурса этого мотора, как бы не пришлось его покупать ежегодно... что крайне не удобно учитывая современный бюрократизм в отношении регистрации не только ТС но и силовой установки. Это что же ежегодно в МРЭО вместо техосмотра?

  • VN K
    VN K 5 місяців тому +8

    У нас в 80-е был сделан похожий аксиальный двигатель, в виде сферы (модель демонстрировалась на ВДНХ), с классической косой шайбой, безо всяких волновых копиров.
    Это художество и дороже и безнадёжно от слова совсем.

  • Вячеслав Дядчиков
    Вячеслав Дядчиков 5 місяців тому +82

    Есть мнение, что на больших мощностях всё упрётся в разваливающиеся подшипники качения, через которые будет осуществляться передача поступательного движения на "пластины". Но применение эта штука определённо найдёт, если когда-то пойдёт в серию.

    • Саша Мел
      Саша Мел 3 місяці тому +2

      знаете если реально рабочий проект и на малх мощностях например 50 лошадиных сил , то для гибридов это огонь решение, даже два таких моторчика по 22 лошадиные силы тоже хорошо но цена.... Напимер у меня гибрид с запасом хода 80-100 км на батарейках . каждый день на работу хватит с головой а в дальнюю поездку включаеться генреатор и все но генератор от тайотыы намного проще , там возратнопотупательные двиения преобразуються в токм механический кпд еще выше на 20 процентов и там релаьно ни каких вопросов к генератору кроме как электрической части)

    • Leonid Valentinovich
      Leonid Valentinovich 3 місяці тому +2

      Есть duke engine, вот оттуда бы "коленвал" хорошо сюда бы подошел.

    • Vadim Kokkonen
      Vadim Kokkonen 2 місяці тому

      То же самое говорили про ШРУСы, когда их преидумали. Не разваливаются.

    • Vyacheslav starling
      Vyacheslav starling 2 місяці тому

      Ну, если это будут подшипники made in russia (1ГПЗ, например), то долго ждать не придется. Ну и если масло будет анало-говнетное, и сборка АвтоВАЗ или АЗЛК , с молотком и зуиблом, да с русской же матерью - в Книгу Гиннеса точно попадет.

    • Иван Иванов
      Иван Иванов 2 місяці тому

      Система смазки в этом моторе должна быть идеальная что бы подшипники не разваливались

  • Paruraz
    Paruraz Місяць тому

    Вот бы компактный лодочный мотор на 10лс с такой конструкцией

  • gene4000
    gene4000 Місяць тому

    Крайне интересный моторчик. Такое и в городские машинки можно ставить, в "кей-кары".

  • Юрий Андреев
    Юрий Андреев 2 місяці тому +2

    Какая же гениальная вещь. Испанские инженеры гении. Очень крутые идеи реализованные в натуре

  • Сергей Житник
    Сергей Житник 5 місяців тому +2

    Думаю на 10 км хватит, потом полетят подшипники под поршнями и все.

  • comeNdie
    comeNdie 5 місяців тому +9

    Круто! Надеюсь новые технологии шагнут ещё дальше и мы увидим не мало интересного. Лишь бы корпорации не зарубили этот проект в угоду своей прибыли.

    • Delf
      Delf 4 місяці тому +1

      Боюсь тут зарубят не корпорации, а всемогущая физика и материаловедение

    • comeNdie
      comeNdie 4 місяці тому

      @Delf а что не так с физикой? Движки уже обкатали и продают.

  • Бородатый Мамам и Дочкам

    Поршни будут изнашиваться снизу больше, чем сверху. И будут снизу протирать цилиндры больше.
    С учётом других "особенносьей" конструеции возникают жёсткие вопросы:
    1) РЕСУРС до капремонта?
    2) ремонтопригодность?

  • L.A. ZAI
    L.A. ZAI 5 місяців тому

    интересно а какого типа подшипники? допустим усталость металла возникнет из за расстояния валиков или шариков в них, и это заклинит мотор получается в то время как в классике сначало будут сильные вибрации

  • Александр Корягин
    Александр Корягин 4 місяці тому +1

    В нынешних реалиях эта контора озолотится на легких движках для боевых дронов. Там ресурс - дело не первое, а вот энерговооруженность злесь зарешает, это точно. Вояки 100% там уже крутятся.

  • Pavel Skrinchuk
    Pavel Skrinchuk 4 місяці тому +9

    Хотел бы я посмотреть на эти подшипники после сжатия 40:1, как в современном дизеле. Там колеса от вагонов надо будет ставить.
    Почему старые идеи всегда выдаются за нечто новое?

    • Слушаю Вас Внимательно
      Слушаю Вас Внимательно Місяць тому

      лайки зарабатывают. аналогиные двигатели были в Науке и Жизнь 70-х годов. У меня самого была идея использовать масляный вакуумный насос наоборот. как двигатель:)

    • Евгений Юреня
      Евгений Юреня Місяць тому

      ну в целом лучшее, на что можно надеяться - это прямые метанольные топливные элементы, если изобретут дешевый и надежный катализатор. Водородный топливный элемент - имхо дичь, уж лучше газовый баллон на метане или на худой конец на пропане, всяко безопаснее водорода :)
      Большинство современных революций - это старые идеи применительно к новым технологиям (условно там более новым материалам и т.д.)
      одно реальное маленькое изобретение - влечет за собой пересмотр тысяч старых идей, вот Вам тысяча "ноу хау". Ну т.е. посмотрите на ту же теслу, все чудо - обнаружили, что современные аккумы уже могут дать какой-то вменяемый запас, а так электроавто в целом - 100 лет в обед. Ну т.е. все называют это революцией, но тесла не изобрела ровно ничего, хотя и не скажешь, что эти болваны ничего не делали и все украли :)
      собственно я про новый катализатор почему и говорю, это как новые батареи)) сейчас там платина и достаточно быстро деградирует - слишком дорого.
      Хотя вон недавно читал - в южной корее вроде как изобрели сверх проводник при комнатных температурах, это реально может дать толчок как электросетям, так и батареям, а там уже все остальное, включая в т.ч. и авиацию.

  • Eugene
    Eugene 5 місяців тому

    Ну интересно, да, но подобные концепты уже несколько десятков лет разрабатывают и никак не доведут до ума. На сколько этот вариант окажется удачным, уже покажет время.

  • T0HHA_bETOHA
    T0HHA_bETOHA 6 місяців тому +304

    Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле.
    Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.

    • Иван Иванович
      Иван Иванович 6 місяців тому +51

      Или генераторах, для гибридов ниче

    • Сэр Алонн
      Сэр Алонн 6 місяців тому +5

      ​@Иван Иванович достаточно много людей просто ненавидят генераторные гибриды. А на самом деле такой гибрид не вызывает какго либо кайфа. Печаль.

    • Иван Иванович
      Иван Иванович 6 місяців тому +21

      @Сэр Алонн прям ненавидит? За что? И кайф у каждого свой))

    • Сэр Алонн
      Сэр Алонн 6 місяців тому +19

      @Иван Иванович электромобиль едет как бревно, а есть люди которые любят механику именно из за ощущения мотора.

  • Евгений Дру
    Евгений Дру 2 місяці тому +1

    Это супер! Вот бы себе в автомобиль такой, на 1литр объем, чтобы расход был 5 литров в пробках и мощность 150 лс. В весом 45кг🎉

    • Виталий Шамша
      Виталий Шамша Місяць тому

      так уже лет 50 производят, ты видать из 19 века

  • Александр Федулов
    Александр Федулов 3 місяці тому

    Было бы здорово , лодочный мотор из него замутить .

  • Digiface
    Digiface 13 днів тому

    Кроме износа роликов, вижу вторую проблему- при движении по наклонной плоскости, сила будет направлена не параллельно оси цилиндра. При этом будет износ его стенок

  • Petr Motakov
    Petr Motakov 5 місяців тому

    Убрали потерю трения от распредвалов и коленвала, но добавили трение дна поршней об эти пластины. Карл, это гениально!
    Пы.сы. так-то самым энергоэффективным на данный момент является ТВГТД двигатель, но , почему то на авто их не ставят, есть ещё десмодромное газораспределение, тоже ,кстати , энергоэффективности добавляет неслабо. А у испанцев очередном перпетум мобиле с ресурсом на 50 тыщ😂

    • Кусь Пусь
      Кусь Пусь 2 місяці тому

      Ни заново изобрели 2х-тактный двигатель

  • Lowboard Fun Research
    Lowboard Fun Research Місяць тому

    Яб сделал "горки" по которым поршни скатываются более крутыми, чтоб уменьшить на эту часть нагрузку. И ход поршней чуть больше. А так круто, что он круглый как электромотор и оппозитный. качающиеся железки друг-друга гасят в инерции.

  • Vladimir P.
    Vladimir P. 5 місяців тому +12

    Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.

    • sc0or
      sc0or 5 місяців тому +5

      На дрон-камикадзе - самое оно. Можно не париться о долговечности, все делать из люминия (чтобы только не клинило все учесть), и общая цена получится - "копейки". Массо-габаритные характеристики, конечно, подкупают.

    • Николай Байко
      Николай Байко 4 місяці тому +2

      А ещё идеален как мотор -генератор на электрокар, где основной пробег на электричестве. При этом можно не беспокоиться о большом запасе хода для городского электро автомобиля.

  • Евгений Петров
    Евгений Петров 2 місяці тому

    Самое главное это ресурс мотора время покажет насколько он практичен и неприхотлив и прост в обслуживании

  • София Саксаганска
    София Саксаганска 2 місяці тому +2

    Как инженер, заявляю, что за подобными технологиями будущее!

  • Алекс Сим
    Алекс Сим 5 місяців тому

    Проблема будет как у всех горизонтальников- смазка верхней части цилинбров и поршней. И выработка в этих местах как у Субару.

  • Роман Сычев
    Роман Сычев 4 місяці тому +2

    Я так понимаю, что для военных дронов это будет очень норм.

  • Flycion
    Flycion 2 місяці тому

    Немного не понятно, а какими силами воздух задувает в камеру сгорания, и даже без какого-либо надува?

  • Haqan Ulumuhammad
    Haqan Ulumuhammad 6 місяців тому +77

    Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.

    • Dmitry Kondratyev
      Dmitry Kondratyev 6 місяців тому +10

      Из 5ТД выжали все…
      Но жор масла так и не победили.
      Это беда «роторов» и «чемоданов»

    • Аркадий Паровозов
      Аркадий Паровозов 6 місяців тому +1

      Да, уже давно все изобретено, но есть, как всегда, одно "но"...

    • Лев Герасимов
      Лев Герасимов 6 місяців тому

      @Аркадий Паровозов Какое?

    • Аркадий Паровозов
      Аркадий Паровозов 6 місяців тому +3

      @Лев Герасимов хода не дают этому всему.

  • Леонид Киреев
    Леонид Киреев Місяць тому

    Очень интересная разработка

  • Daniel Karrenbauer
    Daniel Karrenbauer 4 місяці тому

    Großartige Ingenieursleistung!!!👍