Tap to unmute

1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 31 тра 2023
  • Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
    Как устроен самый перспективный двигатель внутреннего сгорания E-REX от компании INN Engine, который может значительно изменить наш мир.
    А это самый мощный атмосферный двигатель внутреннего сгорания на данный момент, который вдобавок подходит под экологические нормы ЕВРО-7. В двигателе E-REX 2023 используются лучшие решения от 2-тактных и 4-тактным моторов, а также из тепловозов и военной техники, например как моторе танка Т64 с 2 поршнями на цилиндр.
    00:00 Вступление
    00:30 ТО
    00:53 Откуда было позаимствовано?
    01:25 Основа конструкции
    02:19 Как это работает? Такты, Порошни, свечи
    03:37 Недостаток военной техники и решение INNENGINE
    04:20 Изменение степени сжатия в реальном времени
    05:22 Ещё одно крутое преимущество и система смазки
    05:51 Почему его называют 1-тактным
    06:18 E-REX VS 2 Такта Vs 4 Такта
    07:57 На сколько E-REX лучше 4ех тактного мотора? ЕВРО-7 и другое
    08:33 Характеристики двигателя E-REX 0,5 литра
    08:58 Второй мотор REX-B: Характеристики, ЦЕНА
    10:13 2 новых мотора INNEngine
    10:45 Что думаешь об этом? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже.
    Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
    vitalikys
  • Авто та транспортАвто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 4 432

  • Big Look Auto - Интересно об автомобилях

    Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?
    Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)

    • Jean Gat
      Jean Gat 2 місяці тому +11

      С теми же циклами ТДФ почему то назывался двухтактным. И я очень сомневаюсь, что кривошипные шайбы лучше коленвалов, тем более с таким углом крутизны.

    • Михаил Соболев
      Михаил Соболев 2 місяці тому +8

      Где ресурс такого двигателя расход топлива на каком бензине планируют его использовать какую массу он способен тянуть сняли с 0.5 литра 120л.с. с обычных ДВС и побольше снимали к примеру у форда есть литровая Фиеста на 250 по моему л.с. также если это 2х тактный мотор значит та еще вонючка следовательно ему прикрутят еще катализатор это -20% от мощности плюс еще всякое навесное генератор компрессор кондиционера помпа охлаждения которое также отбирает мощность и что в итоге мы имеем ?!??! На мой сугубо личный взгляд этот игрушечный моторчик слаборесурсный вот как бензиновый генератор согласен можно использовать на 100%

    • Sergio Motogalpa
      Sergio Motogalpa 2 місяці тому +2

      @Jean Gat Тогда торпедный мотор , древнючий, получится.🤣

    • Alexx Alexx
      Alexx Alexx 2 місяці тому +2

      Огромное спасибо за твои видео! Продолжай, ты молодец! =)

  • Леонид Краев
    Леонид Краев 2 місяці тому +815

    Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя.
    Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX).
    Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей.
    Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора.
    Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин.
    Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами.
    В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.

    • Alexander Makedonian
      Alexander Makedonian 2 місяці тому +63

      чтот не верится в крутящий как у паровоза, наверно лишняя цифра ))

    • Sergey Nemo
      Sergey Nemo 2 місяці тому +44

      @Alexander Makedonian а что не так с крутящим моментом? У ВАЗовских движков 1,6л момент 132-145 Н·м.

    • jon snow
      jon snow 2 місяці тому +75

      Как бензо генератор еще можно его установить, но никак основным двигателем, нагрузки вес и трение его убьет сразу

    • Александр Л.
      Александр Л. 2 місяці тому +203

      Сила со стороны пластины на нижнюю точку "ноги" поршня будет создавать перекашивающий поршень в гильзе момент, поршень будет работать в режиме стругания стенки цилиндра. Откуда возьмется нулевое трение?

    • Мехман Исмайлов
      Мехман Исмайлов 2 місяці тому +53

      Про нулевое трение загнули конечно. Трение на коленвале больше, поэтому указали про трение поршней. Думаю, что современные технологии позволят таки перейти к роторным двигателям.

  • Mazai40rus
    Mazai40rus Місяць тому +127

    Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.

    • Алексей Морозов
      Алексей Морозов Місяць тому +10

      подозреваю, что вместе с подшипниками нужно будет и эти хитрые диски менять (в которых подшипники двигаются). потому что сильно вряд ли, что эти "распредвалы" будут делать из каких-то суперпрочных износостойких сплавов - дорого и не рентабельно

    • Алексей Домбровский
      Алексей Домбровский Місяць тому +7

      вы не забывайте что они вернулись к окнам в цилиндрах,а это неравномерность износа цилиндров и быстрый износ из-за потери площади соприкосновения.

    • sastry85
      sastry85 Місяць тому +1

      по поводу "попробуйте толкать поршни, чтобы за счёт этого крутилась пластина" - точно такие же проблемы возникают на двигателях с малым ходом поршней, но тем не менее, такие двигатели делают и они работают. Чаще встречаются на мотоциклах: обладают слабым крутящим моментом на малых оборотах, но хорошо тянут на высоких оборотах. Судя по тому, что я увидел в видео - 150Н*м двигатель выдаёт на 8000 оборотах, что вообще-то много, но бывает и больше...

    • Ikar
      Ikar Місяць тому +4

      Оно вообще работать не будет.

  • Вячеслав Дядчиков
    Вячеслав Дядчиков Місяць тому +33

    Есть мнение, что на больших мощностях всё упрётся в разваливающиеся подшипники качения, через которые будет осуществляться передача поступательного движения на "пластины". Но применение эта штука определённо найдёт, если когда-то пойдёт в серию.

  • Альберт Батыршин
    Альберт Батыршин 27 днів тому +8

    Моторчик впечатляет своими характеристиками, размером и весом. Но как я понимаю это пока опытные образцы и делать выводы рановато. Но думаю работы продолжатся и в ходе разносторонних испытаний выявятся многие болячки и проблемные места и вполне возможно после устранения которых начнется серийное производство. Но пока об этом рано говорить, хотя вроде как перспектива у данного моторчика есть. Поживем увидим.

  • G00gleman channel
    G00gleman channel Місяць тому +7

    С такой конструкцией самый главный вопрос - какой ресурс у этих движущихся частей? Выглядит крайне недолговечно

  • Dikiy kipovec
    Dikiy kipovec 2 місяці тому +11

    Для малой авиации хорошо подойдёт. Интересная конструкция, смесь оппозитного двухтактника с компрессором кондиционера)

  • АнХаусс
    АнХаусс 2 місяці тому +621

    Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы

    • Вальтер Вальтер
      Вальтер Вальтер 2 місяці тому +10

      Минус, это его громкий звук

    • Doctor Mixey
      Doctor Mixey 2 місяці тому +5

      при отсутствии не о чем говорить

    • Richard Kruger
      Richard Kruger 2 місяці тому +149

      Минусом будет низкий ресурс узла качения поршня по профилю коленвала.

    • CLIME
      CLIME 2 місяці тому +17

      @Richard Kruger тоже за это подумал

    • Andy Popelov
      Andy Popelov 2 місяці тому +99

      Сверхвысокая теплонагруженность. То то про систему охлаждения не упомянули. Низкий ресурс поршневых колец изза боковых окон продувки. Экономичность на уровне мотоциклов из за 2х-тактной схемы. ОЧЕНЬ высокие требования к качеству обработки и материалу аксиального ротора. Отсюда же пониженный ресурс и высокая цена. Но на авиатехнику сгодится. Эту схему (аксиально-поршневую) мучают уже лет 70 много кто. РПД довели же до коммерческого применения в некоторых нишах.

  • Михаил Ермаков
    Михаил Ермаков 2 місяці тому +188

    В любой непонятной ситуации приваривай подшипник! Не зря на поршень приходится по 4 подшипника. С учетом того, с какой силой они должны давить на пластину - меняться подшипники будут после каждой поездки

    • Nestor Mahno
      Nestor Mahno 2 місяці тому +7

      та ладно, он там в масле плавает, ничего ему не будет, особенно если он роликовый

    • Ahmed Ramazanov
      Ahmed Ramazanov Місяць тому +13

      В двигателе два подшипника, а на поршнях это ролики, да их 4 и каждый из них размером в поршневой палец, им сноса не будет в принципе, так же как и роликовым подшипникам которые работают в маслянной среде, а учитывая их размер это должна быть вершина надежности!

    • Pixel999asusp535
      Pixel999asusp535 Місяць тому +9

      МеталлоКерамические подшипники есть! Но вы про них явно не слышали!
      ЗЫ. Или в лучшем случае, как обычно, ничего не поняли про них!
      Ох уж эта боязнь всего нового!💯😅😂🤣🤣🤣

    • Preview at home
      Preview at home Місяць тому +4

      Привет от доктора дью

    • Юрий Автономов
      Юрий Автономов Місяць тому +3

      Если вы обратили внимание, то подшипники ИГОЛЬЧАТЫЕ......

  • Тарас Березняк
    Тарас Березняк Місяць тому +25

    Неплохой мотор. Только мне кажется, его можно улучшить:
    1. Можно вместо стрёмной пластины, на которую давят ролики, сделать коленвал, на который поршень давит через шатун.
    2. Вместо продувочных окон, через которых любит вылетать масло, можно поставить клапана, управляемые специальным валом с кулачками
    3. После пункта 2 второй ряд поршней не нужен, достаточно 1 поршня на цилиндр - упрощение конструкции!
    Вот тогда будет мотор на века! Неужели такой ещё никто не сделал?

    • takoykakest
      takoykakest Місяць тому +11

      поржал

    • Valerii Platov
      Valerii Platov Місяць тому +4

      @takoykakest Чел думает что он дохера умный

    • Евгений Попов
      Евгений Попов Місяць тому +12

      @Valerii Platov Чел просто рофлит а ты не выкупил

    • Abdikhalil Abdivakhidov
      Abdikhalil Abdivakhidov Місяць тому +9

      Молодец , ты создал ДВС ,который стоит на Москвиче.

    • TheBypasser
      TheBypasser Місяць тому +6

      Уважаемый, мне откровенно нравится предложенный Вами вариант! Но - предлагаю усовершенствование: можно ещё избавиться от резонатора, столь критичного для всего двухтактного, и громадной системы смазки (о которых авторы отчего-то умолчали), просто залив всё масло в нижнюю часть - так оно всегда будет рабочей температуры, что исключит термоудары, и создаст масляный туман, прекрасно поддерживающий наличие плёнок на всех поверхностях ДВС! А КПД такой конструкции не будет проблемой, т.к. авторы забыли заметить, что на малых оборотах их вариант работать нормально не может. Всё, утром будем испытывать!

  • Евгений Череп
    Евгений Череп 2 місяці тому +12

    Красиво. Идея из начала семидесятых. Хорошо реализованная.
    Вопрос ресурса. Качество материалов. От динамики горения смеси зависит многое.

    • Alexander Grigoriev
      Alexander Grigoriev 9 днів тому

      если ресурс как у танка, ... не стоит спешить, покатаюсь на стареньком Хонде ))))

  • Петр Еловиков
    Петр Еловиков Місяць тому +12

    Чем сложнее ремонт тем дороже, браво сервисмены аплодируют стоя

    • Viy D
      Viy D 19 днів тому +1

      в этом двс всё намного проще и легче а значит дешевле

    • Денис Денис
      Денис Денис 15 днів тому

      Верно, но он должен быть значительно дешевле, а значит его проще полностью поменять, а этот легче переплавить. Сначала нужно серийного производства дождаться.

  • Михаил Харитонов
    Михаил Харитонов 2 місяці тому +277

    Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.

    • Alex Rock
      Alex Rock 2 місяці тому +38

      А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону

    • Владислав RoMachin
      Владислав RoMachin 2 місяці тому +29

      полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.

    • VersTapok
      VersTapok 2 місяці тому +11

      @Alex Rock Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом.
      PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)

    • Иван Иванов
      Иван Иванов 2 місяці тому

      Спасибо, что продублировали диктора.

    • Михаил Севостьянов
      Михаил Севостьянов 2 місяці тому +14

      Ну школота этого не знает и думает что капитализм продолжает развиваться)))

  • Борис МБ
    Борис МБ Місяць тому +5

    Мне за 60,такого точного и эффективного механичкого решения не видел,разве что мотоциклетный двигатель как древний родственник ему.👍👍👍

  • MAZDA XEDAS 6 V6.
    MAZDA XEDAS 6 V6. Місяць тому +2

    Всем привет, интересно только одно, сколько он пройдёт километров до его ремонта? А так мотор интересный.

  • Вадим Ха
    Вадим Ха Місяць тому +15

    Лет 10 назад мы вдвоём разрабатывали конструкцию аналогичного двухцилиндрового двухтактного двс со встречным ходом двух пар поршней и кривошипно-шатунными механизмами. К сожалению проект лёг на полку, где и до сих пор пребывает. Использовать предполагалось для легкомоторной авиации.

    • Николай Боровик
      Николай Боровик Місяць тому +1

      Много лет назад, тоже пытался, на спирту-самогоне сделать...

    • Georgi Maloy
      Georgi Maloy Місяць тому

      Так может это он и есть???

    • Вадим Ха
      Вадим Ха Місяць тому

      @Georgi Maloyпринцип тот же, но передача крутящего момента - шатуны и коленвал

    • Max Maxim
      Max Maxim 20 днів тому

      А если заменить подшипники на магниты? Без трения в этой зоне. Возможно придётся увеличить число цилиндров, уменьшить их площадь для большей силы сжатия. Эффективнее будет выводить в электричество, заменив тяжёлый для передачи момента металл на провода. Покрытия цилиндров и головок гальваника алюминий для надёжности.

    • Николай Боровик
      Николай Боровик 16 днів тому

      @Max Maxim 🤔 вполне годная идея! Только проблему с точкой Кюри, как то решить надо. И можно ещё фторопластом-тефлоном цилиндры-поршни покрыть, особенно хорошо будет, если на спирту-самогоне-перваче, он работать будет... 🤔🙄

  • Wladimir Molendor
    Wladimir Molendor 21 день тому

    Если всё соответствует действительности, это действительно изменит очень много в сфере транспорта. Экономия будет колосальной для всех и всего. Главное запустить процесс, всё остальное вопрос времени.

  • Евгений Мацак
    Евгений Мацак Місяць тому

    Классная разработка конечно, интересно какой у них моторесурс по сравнению в четырёхтактными 🤔

  • Arkadii Suchilin
    Arkadii Suchilin 2 місяці тому +133

    Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.

    • Andrew Gribinenko
      Andrew Gribinenko 2 місяці тому +3

      так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.

    • Binlogic
      Binlogic 2 місяці тому +4

      если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.

    • Александр Семёнов
      Александр Семёнов 2 місяці тому

      На этот раз уже победил электропривод.

    • Ivan Kruzenshtern
      Ivan Kruzenshtern 2 місяці тому +4

      @Binlogic субъективно, гибрид - это тупиковая ветка для автомобилей. По крайней мере для легковых. Для фур - может быть... Им автономность более важна, чем городским авто, но и там, скорее всего, гибридов не будет.

  • Nikita Maslov
    Nikita Maslov 7 днів тому

    Отличное революционное для движков решение!

  • Сергей Сергей
    Сергей Сергей 22 дні тому

    Это какая то бомба Не знаю что сказать.Молодцы изобретатели ВЫ ГЕНИИ!!!.

  • Алексей Кириллов
    Алексей Кириллов 12 днів тому

    В машиностроении есть еще один важный показатьель - надежоость (долговечность).
    Есть испытания этого двигателя на моточасы?

  • Anodum
    Anodum Місяць тому +7

    как я понимаю, в данном моторе очень важна длина поршня, если в современных ДВС поршни короткие, то в этом на стенки поршня оказывается значительное воздействие, его длина должна быть сантиметров 10-15 при диаметре 5-7 см

    • Anodum
      Anodum 11 днів тому

      @Владимир Иванов да мало ли что сказано. Нужно понинать механику и представлять взаимодействие её элементов. Вот может неудачный пример, но приведу: представьте роликовый стеклорез - чтобы он у вас резал, нужно держать всей ладонью, потому что будут значительные боковые смещения, держать его тремя пальцами и резать стекло у вас не получится! Так это по ровному стеклу, а здесь, в таком двигателе, если ручку стеклореза представаить как поршень, при воздействии на криволинейную поверхность боковые силы будут намного больше

    • Владимир Иванов
      Владимир Иванов 11 днів тому

      @Anodum , я уже понял свою ошибку. Боковое воздействие будет, ибо реакция опоры поверхности пластины идёт так же под углом, как и на коленвалу. Короче, физику не обманешь, ну я автору уже написал своё громкое фи по поводу его грамотности, но он скорее всего просто читает текст, хотя и это он делает безграмотно.

  • Aндрей 57
    Aндрей 57 2 місяці тому +132

    В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.

    • AlexBlade
      AlexBlade 2 місяці тому +12

      Подшипники это явно самая слабая часть двигателя, интересно как они будут решь эту проблему, мне кажется нужны стандартные поршни, которые будут крутить шестерни как коленвал и передавать крутящий момент на наглавную шестерню, правда увеличатся размеры и вес

    • Евгений Проверкин
      Евгений Проверкин 2 місяці тому +8

      @AlexBlade ни как. Просто симпатичная интерпретация двухтактного мотора. При всех плюсах, минус слишком огромный.

    • Геннадий Сергеевич
      Геннадий Сергеевич 2 місяці тому +10

      Да тут куча проблем, двухтактный двигатели с щелевой осевой продувкой пытались делать и просто с коленчатым валом ещё лет сто назад, только в массы они не пошли, уплотнительные кольца елозят по окнам, смазывать их проблематично, высокая теплонапояженность

    • Mikhail Kouyantsev
      Mikhail Kouyantsev 2 місяці тому +8

      @Евгений Проверкин При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.

    • Евгений Проверкин
      Евгений Проверкин 2 місяці тому +4

      @Mikhail Kouyantsev не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.

  • glavnykarapuz
    glavnykarapuz 4 дні тому

    На мопед/скутер поставить двигло в 22,7 кобыл при весе 4,9 кг это было бы весьма круто! А 250 кубовый дрыгатель вполне хорошо вписался бы и в круизёр(я бы и автоматическую коробку бы вкорячил, на крайняк робот типа ДСГ) А уж "поллитра" так вообще огонь для суперчопера(конечно же на автомате)! ))

  • feniks
    feniks Місяць тому +1

    Кто знает на каких оборотах этот мотор выходит на максимальную мощность? И ещё крутящий момент интересует? Довольно важный параметр, как по мне.

  • Владимир Пупкин
    Владимир Пупкин 15 днів тому

    Интересно, как осуществляется продувка, если после такта выпуска в теории давление в цилиндре должно быть околоатмосферным(не путайте с четырехтактным мотором, там после выпуска идёт разрежение за счёт хода поршня в НМТ), по факту же оно будет выше, а во впускном коллекторе разрежение. Продувка возможна исключительно с наддувом, иначе выхлопные газы будут частично попадать во впуск и никакой продувки даже и не предвидится 😅

  • Андрей Н.
    Андрей Н. Місяць тому +13

    Чтобы трение в паре поршень-цилиндр было минимальным, необходимо добавить крейцкопфный механизм, тогда момент в паре опорный диск-подшипник скомпенсируется, иначе поршни постоянно работают с перекосом. И да, необходимо исключить возможность поворота поршня вокруг продольной оси, иначе подшипник прогрызает направляющий диск моментально. В общем, моторчик годится, как и любой двухтактник, там, где нужны высокие обороты и небольшой момент - газонокосилки, мопеды, БПЛА и т.п. летучки. Для тяжёлой техники, где в первую очередь необходим крутящий момент эта жужжалка не годится, поршня просто оторвут фасонный направляющий диск от вала. А для оптимальной конфигурации нужно больше цилиндров. А это,
    в данном случае, нереально. В этом моторе в принципе невозможно изменение числа цилиндров из-за формы направляющего паза. Можно, конечно, собрать 8 цилиндров, только тогда диаметр мотора уже будет с метр, если не больше, так как длину волны фасонного паза для каждого цилиндра менять нельзя.

    • Антон Л.
      Антон Л. Місяць тому

      а что мешает расположить друг за дружкой, тем самым увеличив кол-во цилиндров

    • Николай Боровик
      Николай Боровик Місяць тому +2

      @Антон Л. поправки в конституцию... 😱

    • Petr Bashkatov
      Petr Bashkatov 28 днів тому +1

      Имхо 125-250 кубов для мотоциклов прекрасно. Нынешние чекушки дают 30 сил, тут 50. Вполне нормальный выигрыш как по мне.

  • comeNdie
    comeNdie 2 місяці тому +7

    Круто! Надеюсь новые технологии шагнут ещё дальше и мы увидим не мало интересного. Лишь бы корпорации не зарубили этот проект в угоду своей прибыли.

    • Delf
      Delf 10 днів тому

      Боюсь тут зарубят не корпорации, а всемогущая физика и материаловедение

    • comeNdie
      comeNdie 10 днів тому

      @Delf а что не так с физикой? Движки уже обкатали и продают.

  • Павел Погарцев
    Павел Погарцев 2 місяці тому +12

    Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.

  • Снято на Картоху
    Снято на Картоху Місяць тому +1

    У меня есть идея создать Секционно-Волновой Газотурбинный Двигатель, ну и его можно будет конвертировать в ДВС, я решил использовать конструкцию как в двигателе Норберта Мюллера, но немного её передать под ДВС и полноценный ГТД состоящие из секций которые можно включать и отключать для экономии топлива. Хотя по сути это лопастной ротор.

  • Kot Domashnii
    Kot Domashnii 2 місяці тому +5

    Вектор хода поршня всегда перпендикулярен силовому элементу, на который передаётся его усилие . У поршневого шатуны всегда работают под каким-то углом к коленвалу , не считая крайних положений.
    Такчто поршневик остаётся надёжнее , тем более при изменяемой нагрузке.

  • alex pypkin
    alex pypkin 14 днів тому

    Хорошее познавательное видео. Конечно изготовление таких валов не простое дело . Оно повлечет ряд новых изобретений для упрощения технологии из изготовления . Но сам коцепт очень интересен . Нагрузки на валы невелики . В две стороны и это бензин и свеча . Значит степень сжатия ,как у карбюраторных не велика.

  • Сергей Руденко
    Сергей Руденко 2 місяці тому +20

    Очень классно было бы увидеть эти моторы в мотоциклах

    • Юрген К
      Юрген К Місяць тому +2

      не увидишь. По причине того что этот мотор предназначен для генераторов тока гибридов. Много есть гибридных мотоциклов?

    • Александр Карфидов
      Александр Карфидов Місяць тому +3

      Очень врятли, эти двигателя не будут "эластичными" они смогут хорошо (эффективно) работать только в узком диапозоне оборотов, особенность 2х тактников сложность продувки, возможно когда нибудь встанут на самолеты.

    • Максим Васильев
      Максим Васильев Місяць тому +1

      ​@Юрген К при таких массогабаритах гибрид очень даже неплохо бы получился, этот двигатель+мотор колесо

    • Михаил Назаров
      Михаил Назаров Місяць тому

      @Юрген К Не много, но имеются.

  • T0HHA_bETOHA
    T0HHA_bETOHA 2 місяці тому +303

    Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле.
    Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.

    • Иван Иванович
      Иван Иванович 2 місяці тому +51

      Или генераторах, для гибридов ниче

    • Сэр Алонн
      Сэр Алонн 2 місяці тому +5

      ​@Иван Иванович достаточно много людей просто ненавидят генераторные гибриды. А на самом деле такой гибрид не вызывает какго либо кайфа. Печаль.

    • Иван Иванович
      Иван Иванович 2 місяці тому +21

      @Сэр Алонн прям ненавидит? За что? И кайф у каждого свой))

    • Сэр Алонн
      Сэр Алонн 2 місяці тому +18

      @Иван Иванович электромобиль едет как бревно, а есть люди которые любят механику именно из за ощущения мотора.

  • Валерий. Луцкин
    Валерий. Луцкин Місяць тому

    Очень хорошая идея и аоплощение. Давно пора быть впеоеди вмех.

  • Alexandrovich
    Alexandrovich 19 днів тому

    Ваш новый ДВС- как логарифмическая линейка с прогрессивными подшипниками скольжения.

  • Pavel Skrinchuk
    Pavel Skrinchuk 15 днів тому

    Хотел бы я посмотреть на эти подшипники после сжатия 40:1, как в современном дизеле. Там колеса от вагонов надо будет ставить.
    Почему старые идеи всегда выдаются за нечто новое?

  • Егор Козинцев
    Егор Козинцев Місяць тому

    Где глянуть график распределения крутящего момента по оборотам?

  • Donia
    Donia Місяць тому

    Вот интересно на сколько км его хватит и как он себя покажет на плохих маслах и топливах

  • Валерий Лухов
    Валерий Лухов Місяць тому +2

    Как хороши сказки! Особенно для тех кто не смыслит в технике. 👏

    • Banzai-Shanzai
      Banzai-Shanzai 24 дні тому +1

      Согласен, ничего нового они тут не изобрели подобных идей и пробных двигателей были тысячи, сотни лет назад человечество искало оптимальный вариант и на сегодняшний день это обычный рядный поршневой ДВС по всем параметрам самый подходящий для повседневности, вообще ДВС устарел и ему на смену приходит электро двигатели, а это ребята просто хотят заработать и ничего тут нового и крутого не изобретено, кстати ни слова о надежности и ресурсе двигателя

  • Asiat Materik
    Asiat Materik Місяць тому

    Прекрасная идея !

  • Aleksandr Kobets
    Aleksandr Kobets Місяць тому +2

    🤔🤔🤔 РЕСУРС ЭТОГО МОТОРА БУДЕТ ПОХОЖЕ МАЛЫМ. НО ДЛЯ ДРОНОВ, ТЕМ БОЛЕЕ В РЕЖИМЕ КАМИКАДЗЕ ПОЙДЁТ ВПОЛНЕ. ЗДЕСЬ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЕТ УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ. 👍👍👍

  • Олександр Чабан
    Олександр Чабан 2 місяці тому

    Прослеживается аналогия с принципом работы 10Д100 с тепловоза серииТЭ10. Только тот рядный, разница между коленвалами 12 градусов, схождение 16мм.

  • meer22cat
    meer22cat Місяць тому

    -1) смешивание топливной смеси с выхлопом при продувке;
    -2) дикий износ поршень-цилиндр из-за поперечного вектора, быстро перейдёт в вибрацию и разгерметизацию; и столь же быстрый ударный износ кривошипных дисков и силовых подшипников на поршнях.
    Для стенда клёво, на деле сезона не протянет. Но могут успеть продать.

  • Сиб ес
    Сиб ес 27 днів тому

    Возможно эту штуку можно запустить, но вопрос каков ресурс этого мотора. Я уверен что на ремонт нужно будет заезжать каждые 200км. Если его уже через 200км не заклинит

  • Владимир Берберов
    Владимир Берберов 26 днів тому

    Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.

  • umka nik
    umka nik 6 днів тому +1

    "Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам"
    Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!

  • Vladimir P.
    Vladimir P. Місяць тому +2

    Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.

    • sc0or
      sc0or Місяць тому +1

      На дрон-камикадзе - самое оно. Можно не париться о долговечности, все делать из люминия (чтобы только не клинило все учесть), и общая цена получится - "копейки". Массо-габаритные характеристики, конечно, подкупают.

    • Николай Байко
      Николай Байко 22 дні тому

      А ещё идеален как мотор -генератор на электрокар, где основной пробег на электричестве. При этом можно не беспокоиться о большом запасе хода для городского электро автомобиля.

  • Григорий Воронов
    Григорий Воронов Місяць тому

    Я думаю эти двигатели очень перспективны в нынешних условиях экологии и цен на топливо

  • Andrew Fish
    Andrew Fish 24 дні тому

    Мне кажется, что от ударов поршней у пластин будет образовываться выработка и искривление и поэтому показатели мощности будут не стабильными.

  • Petr Motakov
    Petr Motakov Місяць тому

    Убрали потерю трения от распредвалов и коленвала, но добавили трение дна поршней об эти пластины. Карл, это гениально!
    Пы.сы. так-то самым энергоэффективным на данный момент является ТВГТД двигатель, но , почему то на авто их не ставят, есть ещё десмодромное газораспределение, тоже ,кстати , энергоэффективности добавляет неслабо. А у испанцев очередном перпетум мобиле с ресурсом на 50 тыщ😂

  • L.A. ZAI
    L.A. ZAI Місяць тому

    интересно а какого типа подшипники? допустим усталость металла возникнет из за расстояния валиков или шариков в них, и это заклинит мотор получается в то время как в классике сначало будут сильные вибрации

  • chiggenstroy
    chiggenstroy Місяць тому

    Все хорошо, но ... каков ресурс, каков расход, цена обслуживания и ремонта и через сколько десятилетий этот двигатель можно будет перебрать за каждым углом, как обычный ДВС?

  • Максим Хасанов
    Максим Хасанов 2 місяці тому +27

    Остается вопрос выработки хитровыдуманных плоскостей в следствии проскальзывания ролика поршня, износа самоко подшипника и стенок цилиндров - ведь поршень во время рабочего хода будет упираться в одну стенку с большим усилием

    • Renat Nafikov
      Renat Nafikov 2 місяці тому +3

      И тем самым появится проблема прогорания стенок цилиндра/поршня в месте выхлопа...

    • ZloyFoxi
      ZloyFoxi 2 місяці тому +2

      плюсом воспламенение на каждый ход, в два раза больше выделение тепла, в кшм принцип рычага там усилие поршня дополнительно усиливается рычагом, здесь же скольжение на котором и так теряется часть энергии, крутящий момент никакой, мощности как у бензопилы, в авиа моделировании самое место ему, не дальше

    • Renat Nafikov
      Renat Nafikov 2 місяці тому

      @ZloyFoxi ну это формой блина можно обеспечить

  • Criol Gustav
    Criol Gustav Місяць тому

    Ну член знает , выглядит любопытно , но очень много нюансов , надо испытания хотя бы годовые провести , как чего и куда , а так идея вроде агонь )

  • Wladimir Schteinbrenner
    Wladimir Schteinbrenner Місяць тому

    А если еще вместо возудшно-топливной использовать водородно-топливную смесь, то расход, наверное, будет жутко мизерным.

  • Евгений 352
    Евгений 352 5 днів тому

    Что произойдет если хотя бы одна свеча перестанет работать. Если я правильно понял-поршни начнут колотится вверх-вниз и подшипник "шатуна" тут же расколется. Также получается, что картера нет и маслу некуда стекать, значит масло поступает в камеру сгорания.

  • brianosally
    brianosally Місяць тому

    Плюсом на поршни не так сильно действует
    гравитация, как при вертикальном расположении.
    Вверх или диагонально, прикладывается большее
    усилие, чем горизонтально. А значит разгон более
    быстрый, топлива необходимо меньше ...

  • Kazbek Dzhanibekov
    Kazbek Dzhanibekov Місяць тому

    успехов инженерам INN - ждем на дорогах. заточил под метанол (проект метаноловой экономики Siemens) - авто с практически нулевым выбросом и тысячекилометровым пробегом

  • Haqan Ulumuhammad
    Haqan Ulumuhammad 2 місяці тому +75

    Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.

    • Dmitry Kondratyev
      Dmitry Kondratyev 2 місяці тому +10

      Из 5ТД выжали все…
      Но жор масла так и не победили.
      Это беда «роторов» и «чемоданов»

    • Аркадий Паровозов
      Аркадий Паровозов 2 місяці тому +1

      Да, уже давно все изобретено, но есть, как всегда, одно "но"...

    • Лев Герасимов
      Лев Герасимов 2 місяці тому

      @Аркадий Паровозов Какое?

    • Аркадий Паровозов
      Аркадий Паровозов 2 місяці тому +3

      @Лев Герасимов хода не дают этому всему.

  • Денис Манулик
    Денис Манулик Місяць тому

    по идее в тарелки должны упираться неподвижные игольчатые подшипники + нужен стартер, который бы раскрутил этот двигатель на огромные обороты. И только когда он раскрутится, можно будет снимать с него мощность. На малых оборотах он работать просто не будет, слишком маленький рычаг получается. Вот и получится, что двигатель весит 35кг, а стартер для него 70кг!

  • Алекс Бургамистр
    Алекс Бургамистр Місяць тому

    Прикольно, изобрели коаксиальный двигатель. 🥱🤦

  • Александр Майер
    Александр Майер 2 місяці тому +1

    Не понял как осуществляется продувка без компрессора, если внутри цилиндра не бывает разряжения? Или необходимо приобрести к двигателю компрессор за 4000 евро?

  • Сергей Чернышов
    Сергей Чернышов 2 місяці тому +32

    Идея интересная. Вопрос сколько времени такой мотор жить будет при нормальной экспуатации

  • Дмитрий Иванов
    Дмитрий Иванов Місяць тому

    любопытно, хотя подшипники будут изнашиваться быстро, либо придется устанавливать сверх дорогие но особо прочные

  • VN K
    VN K Місяць тому

    У нас в 80-е был сделан похожий аксиальный двигатель, в виде сферы (модель демонстрировалась на ВДНХ), с классической косой шайбой, безо всяких волновых копиров.
    Это художество и дороже и безнадёжно от слова совсем.

  • novok novoku
    novok novoku Місяць тому

    Движок хорош только при работе с постоянным моментом, так как в противном случае ресурс его не потянет на нормальный срок . Хотя возможно несколько лет эксплуатации выведут его на другую нишу. Удачи испанцам!

  • Sven Parker
    Sven Parker 2 місяці тому

    Вот бы мне бензо-триммер с таким мотором !!!!

  • Redanka 09
    Redanka 09 Місяць тому

    Я могу себе представить как он будет тарахтеть при небольшом износе! 😆

  • Cергей Ильин
    Cергей Ильин 2 місяці тому +2

    Вы дверь в квартиру держите открытой? Если закрыли ,то это уже ДВА такта. Так и в двигателе 😅

  • Slava S
    Slava S 2 місяці тому +20

    В подводных лодках послевоенных проектах, стояли компрессоры "примерно такого типа"!

  • Романыч
    Романыч 2 місяці тому

    По техническим параметрам всё супер. Да только скорее всего получится как с роторным мотором. Не получит распространение из-за всплывших недостатков.
    Да и идёт тренд на электрификацию транспорта.

  • Вышибая Шаблоны
    Вышибая Шаблоны 9 днів тому

    Даёшь 5 литровый е рех! От это будет вещь😮

  • Эгоист :с
    Эгоист :с Місяць тому

    Но ведь открытие впускной продувки остановит движенние воздуха в цилиндре. Там наверное принудительная продувка применяется?

  • Антон Перепадя
    Антон Перепадя 22 дні тому

    Если мотор будет задействован на постоянной нагрузке, это гибриды, то моторчики будут надежны. Плюс экономия топлива, даже при условии живучести на 100000 км должен окупиться😊

  • Daniel Karrenbauer
    Daniel Karrenbauer 25 днів тому

    Großartige Ingenieursleistung!!!👍

  • Иван Иванов
    Иван Иванов 2 місяці тому +82

    Всё здорово, все классно, один маленький вопрос, каков ресурс у этого двигателя при эксплуатации в различных режимах работы.

    • Владимир Мозговенко
      Владимир Мозговенко 2 місяці тому +12

      это самый основной вопрос , я бы сказал..

    • Иван Иванов
      Иван Иванов 2 місяці тому +14

      @Владимир Мозговенко есть предположение что ресурс крайне мал.

    • Данила ДДД
      Данила ДДД 2 місяці тому +5

      @Иван Иванов и это правильный ответ на вопрос про ресурс, так что 4т рулил и рулить будет

    • Данила ДДД
      Данила ДДД 2 місяці тому

      @Максим Пономарев в гугле забанили?

  • Николай Кирченков
    Николай Кирченков 2 місяці тому

    Сложновато будет свечи снизу менять...

  • Александр Медведев
    Александр Медведев Місяць тому +1

    Молодцы! просто прекрасно, можно сказать гениально.

  • Рашид Сулейманов
    Рашид Сулейманов Місяць тому

    Этот двигатель прекрасно закроет потребность авто с последовательной гибридной схемой, пока что самой эффективной из гибридных без участия двс, но где требовалось увеличение мощности генератора пропорционально мощности ЭД агрегатов.

  • Михаил Гагарин
    Михаил Гагарин Місяць тому

    Если на газу поедет, то вообще супер)

  • Jan
    Jan Місяць тому

    А у нас Смерть летает на сверхзвуке и аналогов нет.
    Спасибо Брауну.

  • Юрий Сипович
    Юрий Сипович 2 місяці тому +35

    Всегда были и будут экспериментаторы. Хорошая тема,на кострах инквизиции их не жгут сейчас пускай пробуют разные двигатели и не только внутреннего сгорания.

  • Misha Bunin
    Misha Bunin Місяць тому

    Крутящий момент который и ускоряет т.с. на этом чуде 10примерно % от обычного двс, а это значит на велосипед только какойнибудь реактивный...

  • Alexander Kunis
    Alexander Kunis 2 місяці тому +2

    Мощность передаётся с цилиндров на вал через контакт ролика с изогнутой направляющей. То есть, пятно контакта является линией в отличие от шатуна, где это довольно приличная площадь. То есть, либо этот двигатель нельзя сделать мощным, либо его ресурс будет очень маленьким. Разумеется, есть много мест, где такие параметры очень подходят, но это не автотранспорт к которому мы привыкли.

    • Олекщей Просто
      Олекщей Просто 27 днів тому

      Масло будет уходить в коллекторы или же этот момент предусмотрели?

  • Роман Роман
    Роман Роман Місяць тому

    Хороший мотор надёжный мотор
    Про надёжность не слова

  • Abdikhalil Abdivakhidov
    Abdikhalil Abdivakhidov Місяць тому

    Плюсом такой схемы является адаптация динамикики движения преобразователя под расширение топливной смеси.В остальном тоько минусы.

  • Генри Дет
    Генри Дет Місяць тому

    В нём что-то есть. Сто пудов холостой должен быть около 2000. Оппозитный , лежачий поршень, износ на одной стороне. Значит гарантия как мне кажется 3 года.? Да, реально, хорош

  • Василий Кочетов
    Василий Кочетов 2 місяці тому +25

    Мое 3 мнение это мотор очень хорошо сживется с электрическим, получился бы супер пупер гибрид!) но меня беспокоят подшипники на поршнях у основания, как известно подшипники летят первыми (везде) и нагрузка на них не правильная ( получается на внешнюю обоиму) , были бы шарики, был бы другой разговор, как известно шар держит и внешнюю и внутреннюю очень хорошо.

    • Захар Левищев
      Захар Левищев 2 місяці тому +6

      Там ударные нагрузки идут, которые надо чем то компенсировать, в обычных движках на коленвале есть противовесы. Эти ролики рассыпятся оч быстро.

    • Руслан
      Руслан 2 місяці тому +5

      Прокатает борозду в пластине и хана зазорам😂

    • Nat Teft
      Nat Teft 2 місяці тому +4

      @Руслан из-за ударных нагрузок сам подшипник начнёт люфтить, что в свою очередь ускорит износ ещё сильнее

  • AHGEJIO4EK [AH_SQ]
    AHGEJIO4EK [AH_SQ] 24 дні тому

    Как всегда автор молодец) наш просветитель)))) двигатели суперские, гениальные, простые и надёжные. То, к чему как раз стоит стремиться.

  • Алексей Носов
    Алексей Носов 24 дні тому

    По маленькому двигателю на ведущее колесо - и получится отличная легковушка. Не нужны коробка передач, трансмиссия, колесо можно сделать поворотным, можно управлять скоростью вращения каждого колеса.

  • Игорь Владимирович

    Хороший, перспективный двигатель для последовательных гибридов, ждём в новых автомобилях и конечно авиации

    • Boris Ivanovs
      Boris Ivanovs 2 дні тому

      Бред! Неплохо бы вспомнить понятие ВЕКТОР.

  • TheRealMen
    TheRealMen Місяць тому

    А про систему охлаждения забыли, на данном экземпляре он как видно отсутствует.
    Тем более без продолжительных тестов неизвестно ещё где у него возникает максимальная нагрузка и на какие детали.

  • Сергей Чернов
    Сергей Чернов 2 місяці тому +106

    Интересно, а каков ресурс данного двигателя? В своё время восхищались роторным двигателем. но когда узнали, что его ресурс составляет 30000 км. пробега ( а если учесть моточасы. то и того меньше), то интерес к данным двигателям быстро остыл.

    • Рустам Кагарманов
      Рустам Кагарманов 2 місяці тому +7

      Классические двс есть и такие кто 30 000 ходит, их же доработали

    • Сергей Ч.
      Сергей Ч. 2 місяці тому

      "ресурс"... какой может быть "ресурс", если он только что выпускаться начинает?.. вот поэксплуатируется, тогда и про "ресурс" можно будет говорить!

    • Сергей Ч.
      Сергей Ч. 2 місяці тому

      кстати, а ты ещё не Николаевич, кстати? может, мы полные тёзки?..

    • Anuar Ismagilov
      Anuar Ismagilov 2 місяці тому +2

      Если Смазка как у 4 так.мотора ,то ресурс будет значительный

    • Михаил Михальченко
      Михаил Михальченко 2 місяці тому +4

      Очень правильный вопрос, и судя по тому что они в первую очередь продвигают авиационные двигатели это все неспроста. Взять ту же Герань - там движок вообще одноразовый.

  • Станислав Крутень
    Станислав Крутень Місяць тому

    А мне нравится. Надо в газель такой поставить.

  • Pavel Ovchinnickov
    Pavel Ovchinnickov 2 місяці тому +179

    На компрессор кондиционера посмотрели, и такие, о! давай движок такого типа сделаем!)) так и было, сто пудов.

    • Димасик
      Димасик Місяць тому +13

      Ага или оксеально поршневой насос 😂

    • Sergei Dzhumaeff
      Sergei Dzhumaeff Місяць тому +13

      @Димасик axial, то бишь аксиальный, не благодари☝️

    • Сергей Дерябин
      Сергей Дерябин Місяць тому +5

      Это они ещё движок советского танка не разбирали.

    • Dimitrich
      Dimitrich Місяць тому +17

      +100500, что именно так и было... уже давно у всех инжЫнегров чешутся ручки уйти от кривошипа куда-то в другие степи, где можно подсрубить бабла на теме экологии. есть решиния с более высоким КПД, например тот же роторный двигатель, или винтовой.... на больших производительностях нет конкурентов по эффективности у газотрубинных двигателей (от вертолётов с танками до кораблей). но никто никуда не денется от физики, а именно от трения.
      самый главный косяк этой поделки - огромная нагрузка на узел, куда прикладывается усилие поршней (плунжерная шайба с кривым профилем). с одной стороны вся шайба целиком должна быть прочной ,что бы не ломаться у основания вала при пробеге в 100мото часов или даже менее, и в то же время поверхность, принимающая нагрузку от поршня должна иметь твёрдость не меньшую, как у подшипника качения, иначе эту поверхность сожрёт быстрее, чем у того же роторного двигателя. опять же вопросы к смазке. при таком пятне контакта, там смазка должны быть вязкостью не меньше, чем у литола, легированного дисульфидом молибдена и подаваться туда постоянно...

    • 1d
      1d Місяць тому +16

      @Dimitrich ничего нового. В книжках по моторам це описано.
      применялось на торпедах. преимущество - компактность, впихуемость в торпеду, недостатки- недолговечность, низкий механический КПД, что для торпеды не проблема.

  • Сергей Житник
    Сергей Житник Місяць тому +1

    Думаю на 10 км хватит, потом полетят подшипники под поршнями и все.

  • Петрос Ханагян
    Петрос Ханагян Місяць тому

    Это открытия❤имеет новое преспективы будущего за этим проектом новое эра двигателей
    Класс.

  • Олег Батькович
    Олег Батькович Місяць тому

    Интересно какой ресурс таких ДВС?🤔