Tap to unmute
1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine
Вставка
- Опубліковано 25 вер 2023
- Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
Как устроен самый перспективный двигатель внутреннего сгорания E-REX от компании INN Engine, который может значительно изменить наш мир.
А это самый мощный атмосферный двигатель внутреннего сгорания на данный момент, который вдобавок подходит под экологические нормы ЕВРО-7. В двигателе E-REX 2023 используются лучшие решения от 2-тактных и 4-тактным моторов, а также из тепловозов и военной техники, например как моторе танка Т64 с 2 поршнями на цилиндр.
00:00 Вступление
00:30 ТО
00:53 Откуда было позаимствовано?
01:25 Основа конструкции
02:19 Как это работает? Такты, Порошни, свечи
03:37 Недостаток военной техники и решение INNENGINE
04:20 Изменение степени сжатия в реальном времени
05:22 Ещё одно крутое преимущество и система смазки
05:51 Почему его называют 1-тактным
06:18 E-REX VS 2 Такта Vs 4 Такта
07:57 На сколько E-REX лучше 4ех тактного мотора? ЕВРО-7 и другое
08:33 Характеристики двигателя E-REX 0,5 литра
08:58 Второй мотор REX-B: Характеристики, ЦЕНА
10:13 2 новых мотора INNEngine
10:45 Что думаешь об этом? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже.
Сотрудничество: Domein-lays@mail.ru
vitalikys 
Авто та транспорт
![САМОДЕЛКИ [Документальный Фильм]](http://i.ytimg.com/vi/RTIVVc4jY18/mqdefault.jpg)
![САМОДЕЛКИ [Документальный Фильм]](/img/tr.png)
Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/?
Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)
С теми же циклами ТДФ почему то назывался двухтактным. И я очень сомневаюсь, что кривошипные шайбы лучше коленвалов, тем более с таким углом крутизны.
Где ресурс такого двигателя расход топлива на каком бензине планируют его использовать какую массу он способен тянуть сняли с 0.5 литра 120л.с. с обычных ДВС и побольше снимали к примеру у форда есть литровая Фиеста на 250 по моему л.с. также если это 2х тактный мотор значит та еще вонючка следовательно ему прикрутят еще катализатор это -20% от мощности плюс еще всякое навесное генератор компрессор кондиционера помпа охлаждения которое также отбирает мощность и что в итоге мы имеем ?!??! На мой сугубо личный взгляд этот игрушечный моторчик слаборесурсный вот как бензиновый генератор согласен можно использовать на 100%
@Jean Gat Тогда торпедный мотор , древнючий, получится.🤣
Огромное спасибо за твои видео! Продолжай, ты молодец! =)
Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя.
Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX).
Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей.
Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора.
Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин.
Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами.
В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.
чтот не верится в крутящий как у паровоза, наверно лишняя цифра ))
@Alexander Makedonian а что не так с крутящим моментом? У ВАЗовских движков 1,6л момент 132-145 Н·м.
Как бензо генератор еще можно его установить, но никак основным двигателем, нагрузки вес и трение его убьет сразу
Сила со стороны пластины на нижнюю точку "ноги" поршня будет создавать перекашивающий поршень в гильзе момент, поршень будет работать в режиме стругания стенки цилиндра. Откуда возьмется нулевое трение?
Про нулевое трение загнули конечно. Трение на коленвале больше, поэтому указали про трение поршней. Думаю, что современные технологии позволят таки перейти к роторным двигателям.
А вообще спасибо вам за идею. Я немного подумал и нашёл готовый двс по вашему замыслу. Но как обычно бывает всё новое либо хорошо забытое старое либо применяется где то ещё. Так вот разберите компрессор кондиционера от авто либо моющий аппарат кархер. Там и есть такой же принцип. Остаётся только свечи вкрутить 😂
Моторчик впечатляет своими характеристиками, размером и весом. Но как я понимаю это пока опытные образцы и делать выводы рановато. Но думаю работы продолжатся и в ходе разносторонних испытаний выявятся многие болячки и проблемные места и вполне возможно после устранения которых начнется серийное производство. Но пока об этом рано говорить, хотя вроде как перспектива у данного моторчика есть. Поживем увидим.
Вообще это просто раскручивают маркетологи, основываясь на незнаниях простого обывателя. Такой принцип у двигателей торпед с хрен знает каких годов. И да, главное надёжность, это одна из причин , то в авто не ставят. Торпедам не надо наматывать сотни тысяч километров.
для дронов камикадзе - идеально
Интересный двигатель, думаю он займет свою нишу.
Такой двигатель был создан ещё в 1930-х советским инженером Стечкиным и применялся в торпедах. У него большая мощность и маленький ресурс!
По такой же схеме работают советские танковые дизеля. Единственная разница - тут вместо коленвала более энергоёмкая система с профилированным диском. А с таким видом передачи вращающего момента у нас устроены гидромоторы.
Интересно, познавательно, увлекательно. И разговор -то пока о плюсах, выгоде и т.д.а хотелось бы и о проблемных местах узнать. Их судя по всему наберётся достаточно и не известно что перевесит.
Из явных минусов, которые бросаются в глаза - большое количество пар трения под нагрузкой, в которых, походу, не планируется создание масляного клина и воздушное охлаждение.
По такому принципу работает дизель на старых тепловозах ТЭ-3.В нем имеется 10 цилиндров, 20 поршней и 2 коленвала. Поршня двигались на встречу др другу и также имелись продувочные окна. По легенде, этот движок "скоммуниздили" с немецкой подводной лодки. 😂
Не с подводной лодки. Это движок джанкерс6. Изобретатель Юнкерс. Ставили на юнкерс100. Шестицилиндровый, оппозитный. Может быть дизельным. Наши применили сначала на революционном танке Т-64. Украинцы до сих пор на них воевали. Вроде как кончились у них.
@Ol Nag судя по тому что у россиян продолжается мобилизация-похоже что нет.
@Ol Nag да, появились "нереволюционные" Леопарды на нормальных движках 1500 коней
Дизель 2д100 более новая версия10 д100 с эластичной вертикальной передачей а вообще первые дизеля в мире были произведены на Путиловском заводе Питере.
Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы
Минус, это его громкий звук
при отсутствии не о чем говорить
Минусом будет низкий ресурс узла качения поршня по профилю коленвала.
@Richard Kruger тоже за это подумал
Сверхвысокая теплонагруженность. То то про систему охлаждения не упомянули. Низкий ресурс поршневых колец изза боковых окон продувки. Экономичность на уровне мотоциклов из за 2х-тактной схемы. ОЧЕНЬ высокие требования к качеству обработки и материалу аксиального ротора. Отсюда же пониженный ресурс и высокая цена. Но на авиатехнику сгодится. Эту схему (аксиально-поршневую) мучают уже лет 70 много кто. РПД довели же до коммерческого применения в некоторых нишах.
Как это охлаждать??? Я про трение вообще молчу. То что он без нагрузки работает это уже чудо
похоже он воздушного охлаждения и масляного.
Мне кажется, им стоило изменить форму пластины так, что-бы у нее были не симметричные волнообразные формы, а чтоб одна сторона волны начиналась под более острым углом. Как гребни морских волн. Думаю это могло бы снизить прямое давление на диск в момент возгорания топлива
Да, кстати, задумка хороша, и ресурс поднимет, но мне кажется, крутящий момент всего двигателя упадёт
Как думаешь, они не прорабатывали разные варианты? Думаю, там было столько опытов, что тебе и не снилось
Как хороши сказки! Особенно для тех кто не смыслит в технике. 👏
Согласен, ничего нового они тут не изобрели подобных идей и пробных двигателей были тысячи, сотни лет назад человечество искало оптимальный вариант и на сегодняшний день это обычный рядный поршневой ДВС по всем параметрам самый подходящий для повседневности, вообще ДВС устарел и ему на смену приходит электро двигатели, а это ребята просто хотят заработать и ничего тут нового и крутого не изобретено, кстати ни слова о надежности и ресурсе двигателя
Замануха для доверчивых инвесторов.
@Banzai-Shanzai двс..экологичнее..электоакумуляторов..а..со2..климатобесие..по..заказу..лохотрон..
@Banzai-Shanzai это электрокары преждевременный старт
мэйнстримом в ближайшие полвека будут гибриды, потому что мощных и легких аккумуляторов не будет никогда
Ну, а что будет через полвека, не знаю, может вообще ничего уже не будет
Если всё соответствует действительности, это действительно изменит очень много в сфере транспорта. Экономия будет колосальной для всех и всего. Главное запустить процесс, всё остальное вопрос времени.
соответствует действительности, что такие ДВС разрабатывают с 70-х годов прошлого века, но никакого чуда не произошло
"Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам"
Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!
человека это прикольно
Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.
А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону
полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.
@Alex Rock Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом.
PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)
Спасибо, что продублировали диктора.
Ну школота этого не знает и думает что капитализм продолжает развиваться)))
Хороший, перспективный двигатель для последовательных гибридов, ждём в новых автомобилях и конечно авиации
Бред! Неплохо бы вспомнить понятие ВЕКТОР.
Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.
Вполне возможно он и не плохой, даже если он будет работать в паре с електро мотором. Но и в гибридном варианте поршневые подшипники долго не протянут, помимо крутящего момента им ещё и нужно выдерживать давление поршней на мёртвых точках особенно при воспламенении горючего. Хотя конечно же многое зависит от материалов используемых в этих деталях
а это цена
Я уже представил какую боковую нагрузку будут испытывать эти поршни.😮 Через пару сотен часов работы цилиндры станут овальными.😂
А также должны быть большие строгие требования по допускам и качеству сборки и смазки. Нишевая вещь. Напоминает аксиальный двигатель, применяемый в торпедах - ну, торпеде, понятно, большой ресурс не нужен, а геометрическое пространство ограничено.
у субару вроде не становятся овальные... но там поршня разлетятся раньше :D зазоры тепловые точно есть, а ударные нагрузки будут будь здоров, при таком весе поршня, с подшипниками, которые нужно туда сюда, а при том что нет регулировки фаз, то это становится на столько не эффективная хуйня, что пздц... а еще поршня с одной стороны будут сильно горячее других, что может привести и к прогару и к клину сие агрегата...ведь не просто так не ставят обычные подшипники в моторы...только скольжения на масляном клине) только они способны выдержать нагрузки
Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.
так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.
если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.
На этот раз уже победил электропривод.
@Binlogic субъективно, гибрид - это тупиковая ветка для автомобилей. По крайней мере для легковых. Для фур - может быть... Им автономность более важна, чем городским авто, но и там, скорее всего, гибридов не будет.
"... и в советских тепловозах". Очень интересно. Можно по подробнее, какое решение от советского тепловоза использовали итальянцы? Мне просто интересно. что могли взять иностранцы от старого дизельного движка?
Нагрузки на ролики и пластину можно снизить увеличив количество поршней и снизив их диаметр. Мотор конечно будет больше но не значительно, так что это вполне прогресивная технология, а если учесть простоту конструкции то вообще космос. Просто нужно время на доработку и усовершенствование слабых узлов. Ни один двигатель сразу не рождался идеальным.
если ролики и пластину сделать зубчатыми, не получится снизить нагрузки?
Если мотор будет задействован на постоянной нагрузке, это гибриды, то моторчики будут надежны. Плюс экономия топлива, даже при условии живучести на 100000 км должен окупиться😊
Обалденная штука: просто, дешево, эффективно, компактно. Если доведут до ума - это будет нечто!
Как я понимаю, когда начнутся стендовые испытания, выявятся "слабые" места. Какие то улучшения будут произведенв в течении испытаний. А возможно и наличие пионерских решений, с точки зрения серийного производства
Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.
подозреваю, что вместе с подшипниками нужно будет и эти хитрые диски менять (в которых подшипники двигаются). потому что сильно вряд ли, что эти "распредвалы" будут делать из каких-то суперпрочных износостойких сплавов - дорого и не рентабельно
вы не забывайте что они вернулись к окнам в цилиндрах,а это неравномерность износа цилиндров и быстрый износ из-за потери площади соприкосновения.
по поводу "попробуйте толкать поршни, чтобы за счёт этого крутилась пластина" - точно такие же проблемы возникают на двигателях с малым ходом поршней, но тем не менее, такие двигатели делают и они работают. Чаще встречаются на мотоциклах: обладают слабым крутящим моментом на малых оборотах, но хорошо тянут на высоких оборотах. Судя по тому, что я увидел в видео - 150Н*м двигатель выдаёт на 8000 оборотах, что вообще-то много, но бывает и больше...
Солидарен. Вопрос ресурса стоит остро.
Очень интересно. Пусть у них получится
Вот как будет стоять на автомобилях и будут произведены реальные испытания в разных условиях,тогда и говорите про этот "чудо" двигатель.
В машиностроении есть еще один важный показатьель - надежоость (долговечность).
Есть испытания этого двигателя на моточасы?
показатели надежности расчитываются еще при проектировании и подтверждаются испытаниями. И это не моточасы, а наработка на отказ, разрушающие и неразрушающие испытания на различных режимах и т.п..
Вот интересно на сколько км его хватит и как он себя покажет на плохих маслах и топливах
На мопед/скутер поставить двигло в 22,7 кобыл при весе 4,9 кг это было бы весьма круто! А 250 кубовый дрыгатель вполне хорошо вписался бы и в круизёр(я бы и автоматическую коробку бы вкорячил, на крайняк робот типа ДСГ) А уж "поллитра" так вообще огонь для суперчопера(конечно же на автомате)! ))
или может на моторную лодку!)
Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.
Кроме прочности пластин не ясно как может катиться без зазора обойма подшипника в одну сторону по двум параллельным профилям пластин. В данной конструкции, с виду, качение обоймы подшипника по одной поверхности должно сопровождаться скольжением по второй. Для этого нужен зазор. А зазор это стук при смене нагрузок и последствия. Получается слабое место в конструкции с многих позиций.
Ваш новый ДВС- как логарифмическая линейка с прогрессивными подшипниками скольжения.
Здорово во всех отношениях, впечатлил. Хотелось бы узнать ;какой ресурс у этого двигателя?
думаю тысяч до 40
Классно! Такой мотор сделать большой для грузовиков!
По моему очень интересная разрабока, если добавить такой моторчик в электромобиль, и скажем работающий на водороде и как генератор. То запас хода авто увеличится в разы и Гретта Тумперг возникать не будет.
Практика покажет надёжность..., а при дешевизне (если она произойдёт) этого движка можно его и менять по-чаще.
Крутая идея интересно сколько будет стоить и какие характеристики будут у 5л двигателя
И да он и в правду однотактный
Я думаю эти двигатели очень перспективны в нынешних условиях экологии и цен на топливо
Такую модльку двигателя только в упрощенной конструкции у нас разроботали еще в 83 году,но тогда это ни кого у нас не заинтересовало😮
Нашим ничего не интересно, мой Дед пытался запатентовать двигатель с плавающим шатуном, но переписка длилась несколько лет, пока ему не сообщили что такой патент с полгода назад запатентовали. Пусть двигатели такой конструкции чаще экспериментальные, но факт есть факт. Документы до сих пор храню.
Интересно. Будем ждать как такой движок покажет себя на практике.
Все же ДВС уже более 150 лет развивались, сомнительно что внезапно произойдёт революция.
Пока ощущение, что ДВС достигли потока.
этот движок есть только в пластике и вращает его электродвигатель
Хорошее познавательное видео. Конечно изготовление таких валов не простое дело . Оно повлечет ряд новых изобретений для упрощения технологии из изготовления . Но сам коцепт очень интересен . Нагрузки на валы невелики . В две стороны и это бензин и свеча . Значит степень сжатия ,как у карбюраторных не велика.
Вот это дааа!
Большое Спасибо за просвещение, ну и конечно инженерам за задумку и воплощение в жизнь данного агрегаты 🫡
Инженеры уже проходили через это, когда взяли коленвал. Вся, якобы, инновационность здесь из-за толкателей поршней, выполненных в виде двух дисков с изменяемой толщиной. Разными конструкциями пытались уйти от коленвалов, но вернулись к ним. Поэтому этот двиг скорее игрушка.
Красиво сказано.....но ресурс маленький(цацка....
Очень классный движок. Китайцы скоро о нем узнают, и сделают таких своих, наставят везде. Будем ждать, наверно не долго)))
Крутяк!!! По круче РПД будет! Так держать ребятки)))
Очень интересно, казалось бы что ещё можно придумать в конструкции ДВС, но нет фантазии предела. А где-то этот двигатель серийно используется?
Думаю двигатель нужно выпускать сейчас же, так как в ходе эксплуатации инженеры могут находить и устронять болячки.
В целом двигатель впечатлил, но не сказано сколько бензина будет расходовать на 100 или 1 км
эта схема плунжерного мотора(используется на подводных лодках) компактен, но сложен и дорог в производстве
Я думаю производителям стоит хоть иногда читать комментарии под вашими видео что-бы они знали как делать правильно
Думаю, производители в курсе всех проблем, и даже больше, чем мы можем себе представить. Пилотка, может и тупиковая.
😆👍
@smaxx73 Вы не понимаете. Здесь собрались одни эксперты. Производителям техники до них очень далеко.
😆😆
@Andrey согласен
Двигатель шикарен, но цена такого двигателя будет также шикарно. По конструкции видно что без вольфрамового сплава ни как , и его надо дофига! о массовом производстве типа 1000000 можно даже не думать
Интересный вариант, но на сколько он реален и на сколько его хватит интересно 🤔
Этому двигателю уже более ста лет))) Если быть точным, то 112 лет уже, как его выпустили впервые)
Интересные моторчики. Вопрос ремонтопригодности и долговечности. Старые двс японские, ходят по 10 лет без капиталки. Если мотор чинится "на коленке" без затрат, либо надёжен, что только масло менять нужно, ему многое простительно.
В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.
Подшипники это явно самая слабая часть двигателя, интересно как они будут решь эту проблему, мне кажется нужны стандартные поршни, которые будут крутить шестерни как коленвал и передавать крутящий момент на наглавную шестерню, правда увеличатся размеры и вес
@AlexBlade ни как. Просто симпатичная интерпретация двухтактного мотора. При всех плюсах, минус слишком огромный.
Да тут куча проблем, двухтактный двигатели с щелевой осевой продувкой пытались делать и просто с коленчатым валом ещё лет сто назад, только в массы они не пошли, уплотнительные кольца елозят по окнам, смазывать их проблематично, высокая теплонапояженность
@Евгений Проверкин При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.
@Mikhail Kouyantsev не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.
скрестили масляный насос и 5тдф - поражён и восхищён!
Отличное революционное для движков решение!
Мне кажется, что от ударов поршней у пластин будет образовываться выработка и искривление и поэтому показатели мощности будут не стабильными.
Нет только у пластин. Но и подшипников поршней, и посадочных мест поршней , а так же постоянные изгибающие нагрузки на пластинах убьют валы и их подшипники. Система на 5000-15000 км пробега +-
Это гениальное изобретение.Браво!
Самое интересное что я это уже видел в журнале моделист-конструетор, году так 1987-1989. И от него тогда отказались по объективным причинам
"году так 1987...отказались по объективным причинам" - а че не в 1920м? Тогда причины были еще объективнее.
Очень интересная и, надеюсь, перспективная конструкция.
В отличие от традиционного кривошипной-шатунного механизма, профиль волны диска можно сделать по разному. Например, фазу расширения замедлить, а сжатия - ускорить. Или задержаться в мёртвой точке.
А тем временем у современных поршневых моторов наоборот укорачивают поршня и шатуны чтобы уменьшить время нахождения в верхней мёртвой точке, потому что нет толку от того что поршень во время неё тупо давит вниз, вызывая лишь износ и перегрев.
@rurk mile Ну можно и ускорить прохождение МТ, главное, что это можно настраивать.
На поршень будут давить боковые силы. Цилиндр быстро износится.
в рбычном ДВС это реализовано за счёт сдвига распредвала с помощью муфт. И распредвал регулируется от нагрузки на двигатель
Ещё нужно чтобы ролики поршеня были перпендекулярны оси вращения, а это нужен паз и шпонка 🤣. К тому же у ролика стоящего ближе к центру и ролика у края будут разные пройденные расстояния, а это трение, износ, нагрев.
Как всегда автор молодец) наш просветитель)))) двигатели суперские, гениальные, простые и надёжные. То, к чему как раз стоит стремиться.
Интересно, как осуществляется продувка, если после такта выпуска в теории давление в цилиндре должно быть околоатмосферным(не путайте с четырехтактным мотором, там после выпуска идёт разрежение за счёт хода поршня в НМТ), по факту же оно будет выше, а во впускном коллекторе разрежение. Продувка возможна исключительно с наддувом, иначе выхлопные газы будут частично попадать во впуск и никакой продувки даже и не предвидится 😅
Вроде про наддув что то говорили. вот только откуда привод берется ...особенно при запуске
Молодцы! просто прекрасно, можно сказать гениально.
Я так понял, их можно соединять последовательно, как секции роторных, и получать нормальную мощность для легковых. 3 по 0.7, если там будет 170 л.с. уже 510, хорошая мощность
Я скажу и 170 отличная мощность
@Dima Karel крайне мало. Меньше 300 не мощность а так себе
Для малой авиации хорошо подойдёт. Интересная конструкция, смесь оппозитного двухтактника с компрессором кондиционера)
Почему мне кажется, что давить на наклонную поверхность это будут большие потери?
Где глянуть график распределения крутящего момента по оборотам?
А если еще вместо возудшно-топливной использовать водородно-топливную смесь, то расход, наверное, будет жутко мизерным.
расход будет максимально большим, фаза впрыска убогая
Прикольно
А ресурс моточасов ? А стоимость обслуживания ? А расход топлива ?
А разница в данных параметрах с классическими ?
Ресурс для подобного агрегата, тема открытая. Но не зря же про летательные аппараты говорили, для безпилотника камикадзе пойдет
Возникают большие вопросы по трению и износу. Если в обычном двигателе преобразование поступательного движения во вращательное осуществляется за счет коленвала и износ происходит во вкладышах, то по принципу действия этого двигателя все радиальное усилие ложится на поршень, причем большей частью на ту сторону, которая соприкасается с фигурной направляющей вала. Таким образом будет происходить большой яйцевидный износ цилиндров двигателя. К тому же большой вопрос к ресурсу и износу подшипников, прокатывающихся по фигурной поверхности, наружной обоймой. Теория есть теория, а практика есть практика. В любом случае, практическое применение покажет какой ресурс и надежность у этого двигателя.
За износ цилиндров можно не переживать. Он в основном развивается за счёт компрессионных колец. А вот ролики это вопрос. В обычном моторе вкладыши шатунные или коренные не изнашиваются потому что плывут по масляной плёнке. Площадь контакта большая. А здесь эту площадь обеспечить не выйдет. Думаю, что ролики и копиры - самые слабые места в этом моторе и они же - самые дорогие, и их придётся менять регулярно.
Тот же вопрос возник
Да, перекос поршня там не слабый будет
@RussianDrunkard В смысле, не перживать за перекос? Здесь вся боковая нагрузка от поршня приходится на цилиндр. Его должно и затирать и разбалтывать в яйцо просто в миг. Конструкция эта стара как мир и именно проблемы износа цилиндра и пластины самые тяжелые.
@Russiаn WаrShiр тронешься с места на таком движке и подшипники полопаются от ударов
Ого, вот оно, наступившее будущее 😳
Для Дронов и легких самолетов самое то. Для автомобилей уже опоздали. А для военной техники ( где ресурс не главное) - отличный вариант.
Скоро доживем до безтактного мотора )) и кстати совсем не понятно почему не 6 цилиндров а только 4? И очень большое сомнение в продолжительности ресурса этого мотора, как бы не пришлось его покупать ежегодно... что крайне не удобно учитывая современный бюрократизм в отношении регистрации не только ТС но и силовой установки. Это что же ежегодно в МРЭО вместо техосмотра?
У нас в 80-е был сделан похожий аксиальный двигатель, в виде сферы (модель демонстрировалась на ВДНХ), с классической косой шайбой, безо всяких волновых копиров.
Это художество и дороже и безнадёжно от слова совсем.
Есть мнение, что на больших мощностях всё упрётся в разваливающиеся подшипники качения, через которые будет осуществляться передача поступательного движения на "пластины". Но применение эта штука определённо найдёт, если когда-то пойдёт в серию.
знаете если реально рабочий проект и на малх мощностях например 50 лошадиных сил , то для гибридов это огонь решение, даже два таких моторчика по 22 лошадиные силы тоже хорошо но цена.... Напимер у меня гибрид с запасом хода 80-100 км на батарейках . каждый день на работу хватит с головой а в дальнюю поездку включаеться генреатор и все но генератор от тайотыы намного проще , там возратнопотупательные двиения преобразуються в токм механический кпд еще выше на 20 процентов и там релаьно ни каких вопросов к генератору кроме как электрической части)
Есть duke engine, вот оттуда бы "коленвал" хорошо сюда бы подошел.
То же самое говорили про ШРУСы, когда их преидумали. Не разваливаются.
Ну, если это будут подшипники made in russia (1ГПЗ, например), то долго ждать не придется. Ну и если масло будет анало-говнетное, и сборка АвтоВАЗ или АЗЛК , с молотком и зуиблом, да с русской же матерью - в Книгу Гиннеса точно попадет.
Система смазки в этом моторе должна быть идеальная что бы подшипники не разваливались
Вот бы компактный лодочный мотор на 10лс с такой конструкцией
Крайне интересный моторчик. Такое и в городские машинки можно ставить, в "кей-кары".
Какая же гениальная вещь. Испанские инженеры гении. Очень крутые идеи реализованные в натуре
Думаю на 10 км хватит, потом полетят подшипники под поршнями и все.
Круто! Надеюсь новые технологии шагнут ещё дальше и мы увидим не мало интересного. Лишь бы корпорации не зарубили этот проект в угоду своей прибыли.
Боюсь тут зарубят не корпорации, а всемогущая физика и материаловедение
@Delf а что не так с физикой? Движки уже обкатали и продают.
Поршни будут изнашиваться снизу больше, чем сверху. И будут снизу протирать цилиндры больше.
С учётом других "особенносьей" конструеции возникают жёсткие вопросы:
1) РЕСУРС до капремонта?
2) ремонтопригодность?
интересно а какого типа подшипники? допустим усталость металла возникнет из за расстояния валиков или шариков в них, и это заклинит мотор получается в то время как в классике сначало будут сильные вибрации
В нынешних реалиях эта контора озолотится на легких движках для боевых дронов. Там ресурс - дело не первое, а вот энерговооруженность злесь зарешает, это точно. Вояки 100% там уже крутятся.
Хотел бы я посмотреть на эти подшипники после сжатия 40:1, как в современном дизеле. Там колеса от вагонов надо будет ставить.
Почему старые идеи всегда выдаются за нечто новое?
лайки зарабатывают. аналогиные двигатели были в Науке и Жизнь 70-х годов. У меня самого была идея использовать масляный вакуумный насос наоборот. как двигатель:)
ну в целом лучшее, на что можно надеяться - это прямые метанольные топливные элементы, если изобретут дешевый и надежный катализатор. Водородный топливный элемент - имхо дичь, уж лучше газовый баллон на метане или на худой конец на пропане, всяко безопаснее водорода :)
Большинство современных революций - это старые идеи применительно к новым технологиям (условно там более новым материалам и т.д.)
одно реальное маленькое изобретение - влечет за собой пересмотр тысяч старых идей, вот Вам тысяча "ноу хау". Ну т.е. посмотрите на ту же теслу, все чудо - обнаружили, что современные аккумы уже могут дать какой-то вменяемый запас, а так электроавто в целом - 100 лет в обед. Ну т.е. все называют это революцией, но тесла не изобрела ровно ничего, хотя и не скажешь, что эти болваны ничего не делали и все украли :)
собственно я про новый катализатор почему и говорю, это как новые батареи)) сейчас там платина и достаточно быстро деградирует - слишком дорого.
Хотя вон недавно читал - в южной корее вроде как изобрели сверх проводник при комнатных температурах, это реально может дать толчок как электросетям, так и батареям, а там уже все остальное, включая в т.ч. и авиацию.
Ну интересно, да, но подобные концепты уже несколько десятков лет разрабатывают и никак не доведут до ума. На сколько этот вариант окажется удачным, уже покажет время.
Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле.
Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.
Или генераторах, для гибридов ниче
@Иван Иванович достаточно много людей просто ненавидят генераторные гибриды. А на самом деле такой гибрид не вызывает какго либо кайфа. Печаль.
@Сэр Алонн прям ненавидит? За что? И кайф у каждого свой))
@Иван Иванович электромобиль едет как бревно, а есть люди которые любят механику именно из за ощущения мотора.
Это супер! Вот бы себе в автомобиль такой, на 1литр объем, чтобы расход был 5 литров в пробках и мощность 150 лс. В весом 45кг🎉
так уже лет 50 производят, ты видать из 19 века
Было бы здорово , лодочный мотор из него замутить .
Кроме износа роликов, вижу вторую проблему- при движении по наклонной плоскости, сила будет направлена не параллельно оси цилиндра. При этом будет износ его стенок
Убрали потерю трения от распредвалов и коленвала, но добавили трение дна поршней об эти пластины. Карл, это гениально!
Пы.сы. так-то самым энергоэффективным на данный момент является ТВГТД двигатель, но , почему то на авто их не ставят, есть ещё десмодромное газораспределение, тоже ,кстати , энергоэффективности добавляет неслабо. А у испанцев очередном перпетум мобиле с ресурсом на 50 тыщ😂
Ни заново изобрели 2х-тактный двигатель
Яб сделал "горки" по которым поршни скатываются более крутыми, чтоб уменьшить на эту часть нагрузку. И ход поршней чуть больше. А так круто, что он круглый как электромотор и оппозитный. качающиеся железки друг-друга гасят в инерции.
Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.
На дрон-камикадзе - самое оно. Можно не париться о долговечности, все делать из люминия (чтобы только не клинило все учесть), и общая цена получится - "копейки". Массо-габаритные характеристики, конечно, подкупают.
А ещё идеален как мотор -генератор на электрокар, где основной пробег на электричестве. При этом можно не беспокоиться о большом запасе хода для городского электро автомобиля.
Самое главное это ресурс мотора время покажет насколько он практичен и неприхотлив и прост в обслуживании
Как инженер, заявляю, что за подобными технологиями будущее!
Проблема будет как у всех горизонтальников- смазка верхней части цилинбров и поршней. И выработка в этих местах как у Субару.
Я так понимаю, что для военных дронов это будет очень норм.
Только для крупных дронов
Немного не понятно, а какими силами воздух задувает в камеру сгорания, и даже без какого-либо надува?
Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.
Из 5ТД выжали все…
Но жор масла так и не победили.
Это беда «роторов» и «чемоданов»
Да, уже давно все изобретено, но есть, как всегда, одно "но"...
@Аркадий Паровозов Какое?
@Лев Герасимов хода не дают этому всему.
Очень интересная разработка
Großartige Ingenieursleistung!!!👍